Tasarım ve İnşa
52'nin merkezi gövdesi, dar alanlarda manevra yaparken çevikliği artırmak için daha derin bir kavis veya karina eğimine sahip; baş kesimlerinde ise manevra kabiliyetini kolaylaştırmak amacıyla eski modele kıyasla çok sığ bir baş bodoslama kullanılmıştır. Gövdeler, limanda tramola atmayı ve manevra yapmayı kolaylaştıran merkezi "kavisli" gövdeyi, stabilite sağlayan ve baş-kıç vurmayı önleyen aerodinamik yüzdürücülerle birleştirir. İnşa, balsa yerine köpük dolgulu vakum infüzyon sandviç yapıdadır ve yüksek yük binen bölgelerde triaksiyal elyaf takviyeleri bulunur. Neel'in imzası niteliğindeki tam yükseklikteki teknik alan, motoru ve sistemleri teknenin arkasına yerleştirerek bakım için iyi düzenlenmiş ve kullanışlı bir alan sunar. Tek 110 beygir gücündeki Yanmar dizel motor ana gövdede yer aldığından, kolayca bağlanmak için standart olarak baş pervanesi bulunurken, Akdeniz bağlamalarında kolaylık sağlamak amacıyla kıç pervanesi opsiyonel olarak sunulur. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne sahipleri, yaklaşık 1.800 fit karelik toplam orsa yelken alanı ve daha iyi orsa seyri için 6 fit 3 inçlik su çekimi sunan, büyük bir kare baş ana yelkeni yöneten karbon veya alüminyum direkleri tercih etmektedir. Standart arma planında kare baş ana yelken, %120 civarında hafifçe üst üste binen bir flok ve bir iç flok yer alır; üç ana yelkenin hepsindeki ayrı orsa ve iskota mandarları yelkeni hızlıca kontrol altına almaya yardımcı olur. Dümen sistemi, birçok alternatife göre daha doğrudan bir tepki vermesi için Dyneema teller üzerinden çalışır. SAIL dergisinde yapılan testlerde denizciler, 14 knot gerçek rüzgarda Code Zero ile tekne hızı 11 knot seviyesinde konforlu bir apaz seyrine oturdu ve 40 derece görünür rüzgarda bile 9 knot hızı korudu. Orsa tarafındaki bumba (ama), ıslak alanı azaltmak için hafif rüzgarda bile kalkarak rüzgar üstü yüzeyini daraltır ve tekne, yatan tek gövdeli bir tekneden farklı olarak dengeli ve düz kalır. Yachting World dergisi, 8–10 knot gerçek rüzgarda orsada yapılan testlerde, çok az yatış açısıyla 60°–65° TWA arasında sürekli olarak 7 knotun biraz üzerinde hız yapabildiğini belirtmiştir. Spinnaker ve flok sarma işlemleri hariç, yelken kullanımının çoğu dümenden tek başına kolayca yapılabilir. (2)
Konaklama
Yaşam alanı tek seviyede yer alır, son derece ergonomiktir ve tamamen açık planlıdır; devasa salonundan olağanüstü bir aydınlık ve nefes kesici panoramik manzara sunar. Cockloon geniş açılı tasarımı havuzluk ile salonu birleştirirken, Tam Genişlikteki Havuzluk (Full Beam Cockpit) farklı manzaralar için yeniden düzenlenmiş oturma grupları sunar. Düz hatlı yemek masası grubu (dinette) iskele tarafının tamamını kaplar ve kapılar açıkken 12 kişiye kadar oturma kapasitesi sağlar; sancak tarafta ise devasa bir oyun alanı salonu bulunur. Hardtop'un üzerindeki yarı-açık flybridge alanında, dümencinin yanında sekiz kişiye kadar güneşlenme şezlongları yer alır. Yeniden yapılandırılmış armatör kamarası, köprü üstünün (bridgedeck) bir kısmını kaplar ve 51 modeline göre çok daha fazla alan sunarak sancak kıç bodoslamayı (ama) tamamen içine alabilir; pencereleri ise doğrudan salona bakar. Tüm yerleşim planlarında, 17 dolap ve ince bir bulaşık makinesine sahip geniş bir baş kuzine mevcuttur. Alıcılar, kıç bodoslamalara sıkıştırılmış iki mürettebat kamarasıyla birlikte üç ila altı kamara seçeneği belirleyebilirler.
Bilinen Sorunlar
Sancak perdedeki yükseltilmiş dümen istasyonundan karşı baş tarafa görüş açısı biraz dar olabilir; ancak genel olarak baş ve kıç manevra hatları iyidir ve sancak tarafındaki bağlama halatları mükemmeldir. Yachting World, sancak tarafta, flokun altını görebilmek için dört basamak aşağı inilmesini gerektiren büyük bir kör nokta olduğunu belirtmiştir. Bir çıta, harita masasının görüş hattını engeller ve ana yelkeni görmek için üstte herhangi bir heç bulunmaz. Deneyimleyenler, dümen istasyonunda yeterli saklama kutusu bulunmayan çok sayıda halatın dağınıklık yarattığını; ayrıca iç mekandaki bazı sert köşelerin ve dolap kaplamalarının yuvarlatılmış köşelere göre daha az dayanıklı olabileceğini ifade etmiştir. (1)
Karar
Neel 52; daha hafif ve şık bir Lombard gövde, çok daha açık bir sosyal güverte ve nihayet sancak taraftaki amanın tamamından yararlanan bir armatör kamarası ile Neel formülünü geliştiriyor. Tek gövdeli bir tekne gibi dengeli ve trimaran hızında seyrederken, dümenin körlük alanları ve halat yönetimi gerçek gezi teknesi ödünleridir.
Avantajları
- Daha hafif ve daha şık Lombard gövdesi, Neel 51'in yerini daha fazla ışık ve daha iyi bir havuzlukla alır
- Orsa yakasını yukarı kaldırdığında stabil ve düz kalır; ıslak alanı azaltmak için yükselir
- 12 kişilik yemek masası içeren açık plan Cockloon ve Tam Genişlikli Havuzluk
- Kıç üst geçidi ve sancak yakayı kaplayan, muazzam genişlikteki armatör kamarası
- Spinnaker ve baş ıstralya sarma dışında, tüm yelken işlemleri dümen başından tek başına yapılabilir
Dezavantajları
- Sancak dümen ve tramola kör noktalarında aşağıya inen bir gözetleme yeri gereklidir
- Dümen dolabındaki halat kutuları, çekilen halat hacmine göre yetersizdir
- Harita masasında ana yelken görüşü için üstten açılır bir kapak bulunmamaktadır
- Bazı sert iç kenarlar ve ev mobilyası dolabı hissi veren alanlar
