Design e Costruzione
Il Beneteau 43 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena con un stampo interno che rinforza la struttura e assorbe i carichi della chiglia e dell'attrezzatura. Al di sopra della linea di galleggiamento, la coperta è in sandwich di vetroresina e balsa, mentre la chiglia è in ghisa. Lo scafo stesso presenta una carena a canoa poco profonda e sentine piatte che ricordano le forme di una deriva piuttosto che le sezioni tonde tipiche di una barca da crociera tradizionale. La sentina piatta e poco profonda termina in un pozzetto appena sufficiente per ospitare una pompa di sentina Rule-Mate con portata di 1.100 galloni all'ora. Il 43 ha un dislocamento di 19.566 libbre su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 38 piedi e 1 pollice, con un baglio massimo di 13 piedi e 6 pollici. Le fonti divergono sul pescaggio: una descrive un pescaggio standard di 5 piedi e 5 pollici con un'opzione più profonda di 6 piedi e 7 pollici, mentre un'altra riporta 6 piedi e 7 pollici come standard e 5 piedi e 5 pollici come pescaggio ridotto. (1)
Armo e Manovra
La barca è armata a sloop frazionato 19/20 con paterazzo diviso non regolabile e crocette acquartierate che mantengono la tensione dello strallo di prua e stringono l'angolo di scotta del genoa. La vela di prua standard è un genoa al 140%, e tutte le cime di controllo sono rinviate a poppa nel pozzetto. I winch principali sono posizionati in modo che la fiocco possa essere regolata dalla ruota del timone, consentendo a un singolo velista di virare, mentre i comandi della randa si trovano sulle ali della cabina a pochi passi dalla ruota. Scrivendo su Cruising World, il recensore ha riscontrato che la barca saliva di bolina a oltre 6 nodi con meno di 10 nodi di vento reale e successivamente navigava a largo a 7,8 nodi con 17 nodi di vento. A motore, lo Yanmar da 54 cavalli la spingeva a 8,5 nodi a pieno gassoso e a un silenziosi 6,2 nodi a 2.000 giri/minuto. Il timone a doppia ruota è leggero e il pozzetto largo con quelle due stazioni consente al timoniere di tenere d'occhio la parte alta della vela di prua garantendo al contempo un facile accesso alla plancetta di poppa. (1)
Abitabilità
L'approccio degli interni di Nauta è rettilineo, che produce layout definiti dai tester pratici e confortevoli. La dinette è spaziosa e accogliente, con un grande tavolo seduto su tre lati e divani abbastanza lunghi da fungere da cuccette di guardia con teli protettivi; una piccola scrivania da carteggio rivolta a poppa si trova ai piedi del divano di sinistra. Gli armatori possono scegliere una versione a due cabine con generosi bagni privati, un piano a tre cabine e tre bagni, o il layout charter a quattro cabine e due bagni, dove le cabine di prua diventano una cuccetta a V più piccola e una cabina con due letti a castello. Nel modello a due cabine, la cabina di poppa a dritta ospita un enorme letto trasversale con spazio in piedi e una propria porta che conduce a un bagno con box doccia. La cucina lineare è sistemata a poppa, a sinistra del tambuccio, con fornello, frigorifero a apertura frontale, congelatore a caricamento superiore e superfici di lavoro studiate, anche se un recensore ha messo in discussione la sua idoneità per la navigazione d'altura. L'altezza interna ha ricevuto lodi per la sua generosità e il tambuccio offre numerosi tientibene, tuttavia lo stesso recensore ha notato che ulteriori tientibene a proravia della cucina aiuterebbero durante i passaggi con sbandamento.
Attrezzatura e dettagli del pozzetto
Oltre alle doppie ruote, il pozzetto è ampio e dotato di un robusto tavolo che funge da poggiapiedi e puntello, mentre i pattini del pagliolato inclinati offrono al timoniere una buona presa. Beneteau ha installato passacavi nel pozzetto e negli angoli anteriori della tuga in modo che le jackline possano essere calate verso l'interno, e un gavone per la zattera di salvataggio conforme alla normativa UE si apre sullo specchio di poppa. L'accesso alla timoneria avviene tramite un gavone sotto il sedile del timone di dritta; il gavone del gas propano si trova sotto il sedile di sinistra, e un grande gavone sotto il sedile di sinistra è dotato di scaffali e fondo rigido per rimanere utilizzabile.
Known Issues
I corrimano della tuga hanno suscitato critiche su Cruising World: una mano non può stringersi attorno ad essi né fissarvi una cima, e terminano alle sartie anziché estendersi verso prua. Le piastre del pagliolato a filo non presentano anelli di sollevamento, preservando l'uniformità visiva con le paratie ma complicando qualsiasi accesso ordinario alla sentina sottostante.
Il verdetto
Il Beneteau 43 è un progetto da crociera moderno che abbina uno scafo rigido e piatto a un armo facile da gestire e interni Nauta decisamente spaziosi. Naviga con efficienza con brezze leggere, avanza velocemente per le sue dimensioni e offre flessibilità di layout, dalle suite private a due cabine ai piani a quattro cabine tipici del charter. I punti deboli sono di natura ergonomica — maniglie limitate a prua e paratie del pozzetto scomode — piuttosto che problemi strutturali.
Vantaggi
- Timone a doppia ruota leggero e reattivo con tutte le manovre rinviate a poppa per la navigazione con equipaggio ridotto
- Interni Nauta spaziosi e pratici con molteplici configurazioni di cabine
- Buona velocità a motore grazie al Yanmar da 54 hp
- Forma dello scafo piatta e rigida che si comporta bene con brezze sopra i 15 nodi
Svantaggi
- I corrimano della tuga troppo bassi e corti per una presa sicura o il fissaggio delle cime
- Le madreviti a filo senza anelli di sollevamento ostacolano l'accesso alla sentina
- La cucina lineare è oggetto di critiche per l'impiego in navigazione d'altura
