Design e costruzione
Il 435 rappresenta un approccio radicale alla crociera su multiscafo, e questa caratteristica è visibile fin dal momento in cui si osserva la struttura. A bordo di questo catamarano, la lotta per ridurre il peso è onnipresente, a partire dal processo di infusione sottovuoto con resina epossidica utilizzato per realizzare gli scafi e la coperta in vetroresina piena. Lavranos ha lasciato la sua firma sulla tuga, le cui angolazioni piuttosto acute e i grandi oblò distinguono la silhouette da concorrenti dai bordi più morbidi. Gli entrati fine degli scafi non favoriscono la capacità di carico, ma tendono a offrire uno scafo con buone prestazioni, sia in termini di capacità di stringere il vento che di velocità. La parte anteriore della navicella è posizionata leggermente più in basso rispetto alla sezione poppiera, ma la sua altezza sul livello dell'acqua è chiaramente superiore alla media, quindi le onde non possono colpirla troppo spesso con mare corto. Scrivendo su Multihulls World, i recensori hanno valutato le finiture a un livello molto alto, una valutazione coerente con una barca destinata a impegnative traversate piuttosto che all'abuso da parte del charter. (1)
Armo e Prestazioni
Il 435 monta un albero in carbonio con armo a sloop frazionato, una scelta che rafforza la filosofia della leggerezza senza sacrificare la superficie velica necessaria a spingere 1.281 piedi quadrati di tela. I recensori dell'epoca la definivano leggera e veloce, sottolineando che naviga bene e velocemente in pratica piuttosto che solo sulla carta. Con una velocità di scafo di circa 8,6 nodi e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 91, la piattaforma è progettata per muoversi; la forma dello scafo a entrata fine premia l'equipaggio che mantiene la barca in regola e con carico leggero. Due motori diesel Yanmar da 29 cavalli forniscono la potenza ausiliaria, ciascuno supportato da un secondo alternatore e da 2 regolatori intelligenti per un robusto recupero energetico all'ancora o in navigazione.
Accommodations
Sottocoperta, il 435 è allestito per il comfort della vita a bordo piuttosto che per il massimo numero di posti letto. Dispone di due enormi dinette principali integrate da due cabine singole, con riscaldamento in ciascuno scafo per la navigazione nei mesi freddi. Il salone è panoramico, avvolgendo l'equipaggio in luce e visibilità, mentre la tavola da carteggio è completa e offre uno spazio di lavoro reale per la pianificazione delle tratte. Multihulls World ha descritto la barca come confortevole, e la combinazione di cabine private, cabine singole e una vera stazione di navigazione supporta un uso prolungato in altura. L'Ocean Crossing Pack completo e i due generatori eolici AIR Breeze a poppa completano una scheda tecnica chiaramente orientata a viaggi d'altura autosufficienti.
Refit e proprietà
Un 435 documentato era in fase di rinnovamento al momento dell'annuncio ed era pronto per l'inizio del 2015. L'entità di quel refit illustra il tipo di lavori che queste barche subiscono a metà della loro vita: è stata completamente verniciata con spruzzo compreso l'albero, ha ricevuto nuove cime, un nuovo gru di poppa in acciaio inossidabile, un nuovo lazy bag e bimini, e un nuovo generatore eolico. Per un armatore, un programma del genere dimostra che la struttura accetta bene la verniciatura e gli aggiornamenti delle attrezzature, e che l'attrezzatura di coperta modulare è semplice da rinnovare.
Il verdetto
Il FastCat 435 è un catamarano da crociera oceanica progettato per uno scopo preciso, che sacrifica la portata utile a favore di velocità e finiture. Gli scafi con entrata fine di Lavranos e l'armo in carbonio offrono il comportamento leggero e veloce lodato da Multihulls World, mentre le finiture di alto livello e la dinette panoramica la rendono una vera casa galleggiante. La radicale disciplina del peso è la sua caratteristica distintiva — e il suo unico vero compromesso.
Vantaggi
- Costruzione in infusione sottovuoto con finiture di alto livello
- Forma dello scafo leggera e veloce, con buona capacità di stringere il vento e velocità
- Albero in carbonio e Ocean Crossing Pack completo per viaggi autosufficienti
- Salone panoramico, due cabine più cuccette singole, scafi riscaldati
Svantaggi
- Le entrate fine limitano la capacità di carico
- Il design orientato al peso richiede una gestione disciplinata delle provviste
