Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena e, essendo un laminato nudo, richiede solo una manutenzione minima durante la stagione velica. Conyplex ha costruito il 41 come monoscafo con chiglia a pinna e timone su skeg, con 9.120 libbre di zavorra in piombo per un dislocamento di 27.225 libbre, pari a un rapporto zavorra/dislocamento del 33,5%. Il rapporto lunghezza/larghezza di 3,25 e il rapporto dislocamento/lunghezza di 355 lo collocano saldamente tra le barche da crociera pesante; solo il 14% dei progetti comparabili è più pesante. Una superficie bagnata di circa 462 piedi quadrati e un pescaggio che varia da 6,27 a 6,57 piedi a seconda del carico completano uno scafo pensato per la stabilità piuttosto che per la velocità pura. L'indice di capovolgimento di 1,68 è abbastanza basso da consentire, sulla base di questa sola formula, l'ammissione al programma Ocean Racing, e l'indice di comfort di 40,7 la rende più confortevole in navigazione dell'92% delle barche a vela simili. (1)
Armo e manovrabilità
Il Contest 41 è uno sloop in testa d'albero e il suo armo è modesto: porta più tela rispetto al 38% circa di barche a vela simili, il che la lascia leggermente sottovelata per le sue dimensioni. Con la vela di riferimento ISO 8666, il rapporto superficie velica/dislocamento è di 14,1, salendo a 17,1 con un genoa al 135 %, e questo valore la rende più veloce del 12% circa dei pari con vento leggero. La chiglia a pinna offre una splendida manovrabilità nei luoghi stretti ma sacrifica un po' di stabilità direzionale rispetto a una configurazione a chiglia lunga. Un motore diesel Volvo Penta da 75 hp su trasmissione ad albero produce un massimo teorico di circa 7,0 nodi, contro una velocità di scafo teorica dislocamento di 7,6 nodi. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 41 è disposto con due cabine e sette posti letto, e l'altezza interna è superiore alla media della classe. La capacità dell'acqua dolce è di 750 litri e il serbatoio del carburante ha una capacità di 350 litri, consentendo crociere prolungate senza frequenti rifornimenti. Il baglio massimo di 12,67 piedi e le proporzioni da pesca d'altura offrono interni più spaziosi del 58% dei progetti simili, un valore utilizzabile ma non eccezionale per la categoria, ideale per una coppia o una piccola famiglia durante i passaggi oceanici.
Known Issues
La minore stabilità direzionale della chiglia a pinna rispetto a una chiglia lunga significa che richiede una conduzione più attiva al timone durante la bolina. Lo scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento è un substrato semplice da periziare.
Refit e proprietà
Conyplex offriva il 41 con diverse alternative di motore, e il diesel Volvo Penta da 75 hp è l'opzione nominale; una trasmissione ad albero è lo standard su tutto il modello. Con meno di 100 esemplari costruiti, ogni scafo è un prodotto di bassa serie e lo scafo in vetroresina a manutenzione minima rende la gestione ordinaria della barca molto semplice. Il tasso di immersione di circa 1.430 libbre per pollice significa che i cambi di carico dovuti all'aggiunta di attrezzatura da crociera si avvertono gradualmente piuttosto che bruscamente.
Il verdetto
Il Contest 41 è una barca da crociera pesante dalle proporzioni ben studiate nata dalla penna di Dick Zaal, che sacrifica il passo con aria leggera e la stabilità di rotta per offrire compostezza sull'onda e facilità di manutenzione dello scafo. È una scelta sensata per un acquirente che apprezza il comfort di navigazione e la credibilità d'altura rispetto alle prestazioni in regata.
Vantaggi
- L'indice di comfort supera il 92% dei progetti simili
- Lo scafo in vetroresina piena richiede una manutenzione stagionale minima
- L'indice di capovolgimento è idoneo per l'accettazione delle regate oceaniche
- Generosa capacità acqua di 750 litri e carburante di 350 litri
Svantaggi
- La chiglia a pinna offre una stabilità di rotta inferiore rispetto a una chiglia lunga
- Sotto-velata leggermente; più veloce rispetto a solo il 12% dei modelli della stessa categoria con vento leggero
- Il basso volume di produzione limita la diffusione della flotta e la reperibilità dei pezzi di ricambio
