设计与建造
船体线型是出于实用目的而非装饰。宽阔平坦的船首带有硬折角，既支撑了可选配的 100 米不锈钢锚链和主舱床位下方的大型水箱，又不会压低船首，而深艏足则让船头推进器能够充分靠前布置以发挥最大作用。在水线以下，该船搭载了一个比例适中的 L 形铁制鳍龙骨，标准吃水为 7 英尺 5 英寸，并提供 6 英尺 1 英寸的浅吃水版本，帆驱传动（Saildrive）安装在单个深舵的正前方。甲板本身就是一种庇护所：受高护舷保护的下沉式侧甲板一直延伸到船首，而在整个甲板周边，近一英寸粗的圆形不锈钢扶手取代了传统的护栏索。在那道护舷下方设有三个船壳舷窗，低矮的舱顶向后包裹出一个舷窗井，用于支撑驾驶舱遮阳篷。所有玻璃均采用钢化玻璃，包括甲板室 360 度的全景玻璃。
帆装与操控
帆装为甲板立式、双撑臂、高分数的帆装。该船标准配置为 Seldén Furlex 304 自动转帆前帆，主帆标配折叠缩帆，但几乎无一例外地配备了桅内卷收按钮。可以携带两面前帆——前支索上挂一顶 Code Zero 类型的远风帆，后支索上挂自动转帆前帆——测试船还增加了一项选配配置：在电动卷帆器上搭配一根带有热那亚帆的外前支索。标配两台电动 Lewmar 45 主绞盘，所有动索均通过隧道引向双操舵立柱前方的主离合器和绞盘，主帆缭绳固定在升高式舱顶的帆桁正下方。Jefa 操舵系统通过位于船尾的双舵轮提供了扎实的舵感，57 马力的 Yanmar 发动机配有固定三叶螺旋桨，在 1,500 转/分钟时推力可达 6.3 节，在 2,100 转/分钟时推力可达 7 节。在《Cruising World》的评测中，试航水手记录了以下数据：在 2,000 转/分钟、速度为 6.8 节时，噪音水平为 60 分贝；在 2,400 转/分钟、速度为 8.3 节时，噪音水平为 66 分贝，且发动机位于驾驶舱底板下方，与舱室顶部隔离。在约 13 节的风速下，该船可轻松航行至 8 节。 (2)
舱内住宿
甲板沙龙是社交的核心。滑动式阳台门（在其他描述中为推拉门）通向宽敞的驾驶舱，在舵轮前方的硬顶下方配有可收缩的遮阳篷，且前下部驾驶舱底板与主舱处于同一水平。在内部，厨房沿左舷布置，并设有一个通往驾驶舱的大型舱口以提供采光和通风，面对右舷的 L 形长椅和餐桌；该餐桌按下按钮即可放倒，形成一个额外的双人床位或休息区。一张海图桌位于左舷船首，那里选配的第三个操舵站允许在恶劣天气下从室内进行操舵。在甲板下方，所有四种布局均为双舱室方案，中心为一个配有半岛式床位的艏部主舱，以及一个宽敞的套房卫生间（通过一扇额外通道与客舱共享，客舱可配置两张单人床位或一张双人床位）；大多数船主预计会选用左舷选配的第二卫生间。厨房底板下方的杂物“地窖”可容纳一台洗衣机和第二台冰箱。桃花心木为标配，金色橡木为选配，橡木、柚木和桃花心木均可作为家具饰面。
驾驶舱与甲板生活
避风的驾驶舱在平面上与主舱无缝衔接，使两个空间都能提供 360 度的视野，而内部第三个舵位在恶劣天气下的长途航行中证明了其价值。在船首，带可调节靠背的日光浴垫可转换为长椅，而船首的坐卧休闲区形成了一个前部驾驶舱。在船尾，双舵轮配有深舵，位置非常靠后且向外侧偏移，船员可以跨坐在它们之间，直达下放式的柚木游泳平台，管状护栏上内置了折叠式登船梯，艉板上的舱盖向内开启。两个柴油箱收纳在驾驶舱座椅下方的储物柜中，救生筏则存放于操舵座椅下方、静态水线以上的位置。
船主须知
发动机安装在驾驶舱底板下方光滑、易于擦拭的模塑件中，并可通过甲板沙龙获得额外的前部通道——这种布局使维护保养变得非常简单。在测试样船上，该船交付时配备了高端 Victron 电气设备，而 Elvstrom FCL 层压帆被认为比标准的 Dacron 帆更值得升级。甲板室玻璃窗和单层居住空间是其吸引船主的核心卖点：无论天气如何，这艘船都让人感觉生活在奢华之中，同时又是一艘严肃的远洋巡航帆船。
总结
Moody 41 DS 的成功在于，它将双体船般的一级视野和移动感融入到单体船中，同时仍能像 Dixon 巡航帆船一样轻松靠泊和航行。全景式舱顶、隔音安静的发动机以及灵活的双舱布局，使其成为一艘极具吸引力的夫妻远洋帆船，尽管深艏足和龙骨吃水换取了空间，牺牲了一定的浅滩通行能力。
优点
- 360 度全景舱顶，配有内部操舵系统，适合全天候巡航
- 发动机隔离在驾驶舱底板下方，马达航行安静
- 四种两居室布局，均围绕艏部主套房设计，并可选配第二个卫生间
- 驾驶舱与主舱为单层连接，配有嵌入式、防浪缘保护的侧甲板
缺点
- 标配固定三叶螺旋桨，而非可折叠以减少阻力的设计
- 深前足和 7 英尺 5 英寸的吃水限制了浅水航行能力，且无改装选择
- 如果环氧树脂屏障受损，铁制鳍龙骨的涂层需要关注
