Design a konstrukce
Tvar trupu je spíše účelný než dekorativní. Široká plochá přídě s ostrými rohy pojme volitelných 100 metrů nerezového kotevního řetězu a plnou vodní nádrž pod majitelskou kójí, aniž by se příď zatlačila dolů, zatímco hluboká patka přídě umožňuje umístit příďový propeler daleko dopředu pro maximální účinek. Pod čarou ponoru nese loď litinový ploutvový kýl ve tvaru L středních rozměrů, se standardním ponorem 2,28 metru (7 stop 5 palců) a verzí s mělkým ponorem 1,85 metru (6 stop 1 palec), a také Saildrive umístěný daleko vpředu za jedním hlubokým kormidlem. Paluba je svým způsobem ochranou: zapuštěné boční paluby chráněné vysokými zábradlími sahají až k přídi a téměř jeden palec široké kulaté nerezové madlo nahrazuje tradiční záchranná lanka po celém obvodu. Pod tímto zábradlím se nachází trojice trupových oken a nízká střecha nástavby se na zádi otevírá do okenního prostoru, který slouží jako stínící plachta nad kokpitem. Veškerá skla jsou z tvrzeného skla, včetně 360stupňového panoramatu nástavby.
Oplachtění a ovládání
Horní část oplachtění tvoří na palubě usazené, dvouramenné, vysoce zlomkové oplachtění. Loď má ve standardu samopřehazovací kosatku na ráhnu Seldén Furlex 304, hlavní plachta je standardně s klasickým refováním, ale téměř vždy dodávaná s navíjením do stěžně s tlačítkem. Lze nést dva typy předních plachet – reacher typu Code Zero na předním stěhu a samopřehazovačku na zadním stěhu – a testovací loď byla doplněna o volitelný vnější přední stěh s genovou na elektrickém roleru. Standardem jsou dva elektrické primární vinšny Lewmar 45, přičemž všechna lana jsou svedena dozadu tunelem k stoperům a vinšnám před dvojitými kormidelními stanovišti a hlavní otěže jsou pevně uchyceny těsně pod ráhnem na střeše nástavby. Kormidlo Jefa poskytovalo jistý pocit při ovládání dvojic kolem s sedadly hned vzadu a motor Yanmar o výkonu 57 hp s pevným třílistým lodním šroubem rozjížděl loď na rychlost 6,3 uzlu při 1 500 ot/min a 7 uzlů při 2 100 ot/min. V recenzi v časopise Cruising World zaznamenali testující jachtaři hladinu hluku 60 decibelů při 2 000 ot/min a rychlosti 6,8 uzlu, a 66 decibelů při 2 400 ot/min a rychlosti 8,3 uzlu, přičemž motor byl umístěn pod podlahou kokpitu a izolován od kormidelny. Při větru o síle asi 13 uzlů loď klouzala rychlostí 8 uzlů. (2)
Ubytování
Srdcem společenského života je vyvýšený salón (decksaloon). Posuvné dveře na terasu – nebo posuvná vrata v jiných popisech – otevírají do prostorného kokpitu s výsuvným slunečním stínidlem pod pevnou střechou před kormidelními koly, přičemž podlaha přední části kokpitu je na stejné úrovni jako v salónu. Uvnitř se kuchyňka táhne podél levoboku s velkým lukenem do kokpitu pro světlo a větrání, který směřuje k sedačce ve tvaru L a jídelnímu stolu na pravoboku; tento stůl se stisknutím tlačítka sklopí a vytvoří další dvoulůžko nebo zázemí pro odpočinek. Přední část na levoboku je vyhrazena pro navigační stůl a volitelné třetí kormidelní stanoviště umožňuje řízení lodi zevnitř v špatném počasí. V podpalubí jsou všechny čtyři dispozice uspořádány jako dvoukajutové plány s hlavní kajutou na přídi s polostrokovou postelí a prostorným koupelnovým traktem sdíleným dalšími dveřmi s kajutou pro hosty, která může být s dvěma lůžky nebo jedním dvoulůžkem; u většiny majitelů se předpokládá instalace volitelné druhé toalety na levoboku. Podlahová „sklep“ pod kuchyňkou pojme pračku a druhou chladničku. Standardem je mahagon, jako volitelná barva je zlatý dub, přičemž dub, teak i mahagon jsou dostupné jako povrchová úprava nábytku.
Kokpit a paluba
Chráněný kokpit na jedné úrovni plynule přechází do salónu, což poskytuje výhled v rozsahu 360 stupňů z obou prostorů. Třetí kormidelní stanoviště uvnitř se vyplatí při dlouhých plavbách v špatném počasí. Vpředu se opalovací podložka s nastavitelnou opěrkou hlavy dá přeměnit na lavici a záďová sezená zóna tvoří jakousi přední část kokpitu. Na zádi jsou dvě kormidelní kola s hlubokým kormidlem umístěná daleko vzadu a na vnější straně, takže mezi nimi může posádka přejít na sklopnou teakovou koupací plošinu. Do trubkových zábradlí jsou integrované skládací schůdky a do zrcadla lodi je otevírací lukna vedoucí do interiéru. Dva naftové nádrže jsou uloženy v šatnách pod sedadly v kokpitu a záchranný ostrůvek se skladuje hned nad statickou vodoryskou pod kormidelními sedadly.
Poznámky k vlastnictví
Motor je umístěn v hladkém, snadno omyvatelném laminátu pod podlahou kokpitu s dodatečným předním přístupem přes palubní salón — což je uspořádání, které usnadňuje údržbu. Loď byla u testovacího exempláře dodána s prémiovým elektrickým vybavením Victron a laminátové plachty Elvstrom FCL byly hodnoceny jako smysluplné vylepšení oproti standardnímu Dacronu. Skleněné panely nástavby a jednopodlažní obytný prostor jsou hlavními přednostmi pro majitele: loď, ve které se bez ohledu na počasí žije v naprostém luxusu, a přitom zůstává seriózním oceánským cruiserem.
Verdikt
Moody 41 DS uspěje tím, že přenáší jednopodlažní viditelnost a pohyb typické pro katamarány do trupu jednotrupé plachetnice, která se přesto přístavuje a pluje jako Dixon cruiser. Panoramatický střešní kokpit, izolovaný tichý motor a flexibilní dvoukajutové uspořádání z ní dělají lákavou plachetnici pro páry na oceánské plavby, i když hluboká patka přídě a ponor kýlu vyměňují přístup do mělkých vod za toto objemné interiérové uspořádání.
Klady
- Panoramatická nástavba s výhledem 360 stupňů a vnitřním kormidlováním pro plavbu za každého počasí
- Tichý chod na motor díky izolaci motoru pod podlahou kokpitu
- Čtyři dispozice se dvěma kajutami kolem přední majitelské kajuty s volitelnými druhými toaletami
- Jednoúrovňový přechod z kokpitu do salónu s zapuštěnými bočními palubami chráněnými odolnostmi
Zápory
- Standardní pevný třílistý lodní šroub namísto skládacího pro menší odpor
- Hluboká patka přídě a ponor 2,26 m omezují přístup do mělkých vod bez dodatečné úpravy
- Ochranný nátěr litinového ploutvového kýlu vyžaduje pozornost, pokud je narušena epoxidová bariéra
