Conception et construction
La forme de la coque est fonctionnelle plutôt que décorative. Un étrave large et plate aux angles vifs supporte l'optionnel de 100 mètres de chaîne d'ancre en acier inoxydable et un réservoir d'eau plein sous la couchette du propriétaire sans affiner la proue, tandis qu'un brion profond permet à l'hélice de poussée d'être positionnée très en avant pour un effet maximal. Sous la flottaison, le bateau porte une quille à aileron en fonte en L de proportions modérées, avec un tirant d'eau standard de 2,26 m (7 pieds 5 pouces) et une option petit tirant d'eau (PTE) de 1,85 m (6 pieds 1 pouce), ainsi qu'un Saildrive positionné bien en avant d'un safran unique et profond. Le pont constitue en soi une sorte de protection : des passavants encastrés protégés par des hiloires hautes courent jusqu'à la proue, et un garde-corps circulaire rond en inox d'environ 2,5 cm de diamètre remplace les filières traditionnelles tout autour du bastingage. Un trio de hublots de coque se trouve sous cette hiloire, et le rouf bas s'achève par un puits de vitrage à l'arrière pour servir d'abri au taud du cockpit. Tous les vitrages sont en verre trempé, y compris le panorama à 360 degrés du rouf.
Gréement et comportement
Le gréement est haut, fractionné, à deux étages de barres de flèche et emplanté sur le pont. Le bateau dispose en standard d'un foc autovireur sur un Seldén Furlex 304, avec une grand-voile à ris classiques mais presque toujours livrée avec un enrouleur dans le mât à bouton-poussoir. Deux voiles d'avant peuvent être portées — un reacher de type Code Zero sur l'étai avant et le foc autovireur sur l'étai arrière — et le bateau d'essai a reçu en option un étai extérieur avec génois sur enrouleur électrique. Un couple de winches primaires électriques Lewmar 45 est de série, avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière par des tubes vers des bloqueurs et des winches situés devant les doubles postes de barre, et l'écoute de grand-voile fixée juste sous la bôme sur le rouf. La barre Jefa offrait un excellent toucher grâce à ses doubles barres à roue avec des sièges positionnés tout à l'arrière, et le moteur Yanmar de 57 ch avec une hélice tripale fixe propulsait le bateau à 6,3 nœuds à 1 500 tr/min et à 7 nœuds à 2 100 tr/min. Dans leur essai pour Cruising World, les marins ont mesuré un niveau sonore de 60 décibels à 2 000 tr/min pour 6,8 nœuds de vitesse, et de 66 décibels à 2 400 tr/min pour 8,3 nœuds, le moteur étant logé sous le fond du cockpit et isolé du bruit de la taudière. Par environ 13 nœuds de vent, le bateau marchait à 8 nœuds. (2)
Aménagements
Le carré de pont est le cœur de la vie à bord. Des portes de balcon coulissantes — ou une porte à pousser et glisser selon les descriptions — s'ouvrent sur un cockpit spacieux doté d'un parasol rétractable sous un hardtop situé en avant des barres à roue, et le fond du cockpit avant est au même niveau que le carré. À l'intérieur, la cuisine s'étend le long de la bande gauche avec un grand capot de descente vers le cockpit pour la lumière et la ventilation, faisant face à un canapé en L et à une table à manger à tribord ; cette table se dépose par simple pression sur un bouton pour former un lit double supplémentaire ou un canapé. Une table à cartes est installée en avant à bâbord, et le troisième poste de barre optionnel permet de diriger le bateau depuis l'intérieur par mauvais temps. Sous le pont, les quatre aménagements proposés sont des versions à deux cabines centrées autour d'une suite propriétaire à l'avant avec une couchette en îlot et des salles d'eau spacieuses partagées par une porte supplémentaire avec la cabine d'invités, qui peut être configurée en couchettes jumelles ou doubles ; la plupart des propriétaires optent pour la seconde salle d'eau optionnelle à bâbord. Un local technique « cave » sous le plancher de la cuisine abrite un lave-linge et un deuxième réfrigérateur. Le mahogany est de série, l'orme doré en option, avec l'option de finitions en chêne, teck et mahogany pour les meubles.
Cockpit et vie sur le pont
Le cockpit abrité s'intègre parfaitement au carré sur un seul niveau, offrant une vue à 360 degrés depuis l'un ou l'autre espace, tandis qu'un troisième poste de barre à l'intérieur se révèle très utile lors des longues traversées par mauvais temps. À l'avant, un transat avec dossier réglable se transforme en banc, et une zone d'assise et de détente à la proue forme une sorte de cockpit avant. À la poupe, deux barres à roue associées à un safran profond sont positionnées bien à l'arrière et sur les côtés, permettant à l'équipage de passer entre elles pour accéder à une plateforme de bain en teck rabattable, dotée de marches de débarquement repliables intégrées dans les rails de sécurité tubulaires et d'un capot de descente dans le tableau arrière qui s'ouvre vers l'intérieur. Deux réservoirs de carburant diesel logent dans des coffres sous les sièges du cockpit, et le radeau de survie est stocké juste au-dessus de la ligne de flottaison statique, sous les sièges de barre.
Points clés pour l'achat
Le moteur est logé dans un moule lisse et facile à nettoyer sous le plancher du cockpit, avec un accès frontal supplémentaire par le carré — une configuration qui simplifie grandement les travaux d'entretien. Le bateau a été livré avec un équipement électrique haut de gamme Victron sur l'exemplaire d'essai, et les voiles en stratifié Elvstrom FCL ont été jugées comme une amélioration intéressante par rapport au Dacron standard. Les vitrages du rouf et la vie à un niveau sont les arguments principaux pour l'achat : un bateau qui offre des sensations de luxe absolu quel que soit le temps, tout en restant un sérieux croiseur hauturier.
Le verdict
Le Moody 41 DS réussit son pari en transposant la visibilité et la fluidité de déplacement d'un catamaran sur un monocoque qui continue de se manœuvrer et de naviguer comme un croiseur Dixon. Son rouf panoramique, son moteur isolé et silencieux ainsi que ses aménagements flexibles à deux cabines en font un voilier hauturier séduisant pour les couples, bien que le brion profond et le grand tirant d'eau sacrifient une partie de l'accès aux eaux peu profondes au profit de ce volume.
Les points forts
- Salon de pont panoramique à 360 degrés avec barre intérieure pour la croisière par tous les temps
- Navigation au moteur silencieuse grâce à l'isolation du moteur sous le fond du cockpit
- Quatre aménagements à deux cabines autour d'une suite propriétaire à l'avant avec des WC optionnels
- Liaison fluide entre le cockpit et le carré sur un seul niveau avec des passavants encastrés protégés par des hiloires
Les points faibles
- Hélice tripale fixe standard plutôt qu'une version repliable pour une traînée réduite
- Le brion profond et le tirant d'eau de 2,26 m limitent l'accès aux zones peu profondes sans option supplémentaire
- L'antifouling de la quille à aileron en fonte nécessite une attention particulière si la barrière époxy est rompue
