Ontwerp en constructie
Lagoon injecteert voor de 51 balsa als kern in de composietrompen en -dekken, een methode die het gewicht laag houdt terwijl de stijfheid van de panelen behouden blijft. De werf begon dit model al te voorzien van biologisch afkomstige hars voor niet-structurele kleine onderdelen, terwijl er werd geëxperimenteerd met natuurlijke vezels zoals hennep en linnen. In het interieur wordt Alpi-hout gebruikt dat is gecertificeerd door het Forest Stewardship Council, en de testboot introduceerde een lichtere "sand oak"-toon dan eerdere Lagoons; de bekleding is gemaakt van volledig gerecycled materiaal. Het Bimini-top over de flybridge is injectiegegoten in plaats van van stof, en de achterplatforms aan de rompuiteinden zijn verder naar buiten uitgespreid dan de rompzijkanten, waardoor de zwemruimtes groter zijn geworden en het stampen op de golven wordt verminderd. Een structurele consequentie van de kuipindeling is dat de 51 de open terras naar het water van de Lagoon 55 mist, omdat de achterbalk boven de kuipvloer moet uitkomen. De voorste kuipindeling voorkomt extra gewicht ver voorin en zal geen tonnen water binnenlaten als er een golf over de boeg breekt. (1)
Tuigage en bediening
De 51 markeert een bewuste terugkeer naar een voorwaartse mastpositie aan de voorkant van het kajuitdak. Deze configuratie bespaart gewicht en complexiteit, terwijl er voldoende zeiloppervlak uit een kortere mast kan worden gehaald. Hierdoor ligt het zeilpunt lager en wordt het gewicht bovenin verminderd. Het zeilplan combineert een grote roach of optioneel square-top grootzeil met een overlappend voorzeil van 120 procent; het grootzeil is geknipt voor iets meer vermogen en de boot is getuigd voor een reacher op een aluminium spriet. Het nadeel hiervan is dat zelfkerende voorzeilen niet meer haalbaar zijn. De kielen zijn naar voren verschoven om interferentie te verminderen en de stuureffectiviteit te verbeteren. Alle zeilbediening, behalve het hijsen en strijken van de reacher- en ruimschootszeilen, gebeurt vanaf de flybridge. Hier staan drie elektrische Harken lieren binnen handbereik van het stuurwiel, en een zijwindlier bedient de overloop; een Bimini-raam bovenin biedt de roerganger een vrij uitzicht op het square-top grootzeil. De geroolde giek is ontwikkeld in samenwerking met Wichard en Incidence Sails. Testers merkten op dat de 51 niet snel hoog aan de wind loopt — de beste prestaties aan de wind werden behaald bij een ware windhoek net onder de 55 graden, wat resulteerde in 5,5 knopen in een bries van 7 tot 8 knopen — maar door af te vallen naar 70 tot 75 graden werden 6 tot 6,5 knopen geproduceerd. Het inzetten van een Code Zero bij 110 tot 115 graden bracht de snelheid op tot 7 knopen. Bij hardere wind van 10 tot 14 knopen lagen de snelheden hoog aan de wind rond de 6 knopen, met bijna 7 knopen op een ruime wind en een bekend topsnelheidje van net iets meer dan 7,5 knopen. In een artikel in Yachting World merkten testzeilers op dat het blinde veld van de stuurstand op de flybridge onder een Code Zero loopt tot bijna 90 graden wanneer dat zeil staat. (2)
Accommodatie
De eigenaarsversie met vier hutten plaatst de gehele stuurboordromp onder particulier gezag: een queensize kooi achterin naast een van de drie romppeningen, een bureau en zitruimte buitenboords midscheeps met uitzicht, een inloopkledingkast ertegenover, en een natte cel voorin met aparte wastafels en een volledig afgesloten toilet en douche. De gastenhutten vullen de bakboordromp met drie tweepersoonskajuiten en twee toiletten met aparte hokjes; de middenhut is het kleinste met beperkte opbergruimte, terwijl de voorhut het beste geschikt is voor opslag maar de faciliteiten deelt. Er wordt ook een charterversie met zes hutten en vier toiletten aangeboden. Het sociale volume is een sterke kant, met drie verschillende buitensfeer: de achterkuip met twee driepersoonsbanken en een bankje op de spiegel voor vier personen, een voorste kuip voor vier of vijf personen met zonnebedden en een salontafel boven de ankerlier (hoewel er geen directe toegang is tot de salon), en de flybridge met een stuurstand voorin, U-vormige zitplaatsen rond een cocktailtafel, en zonnebedden aan weerszijden van de mast. De salon is iets verhoogd met ramen op ooghoogte (gedekt op beide achterhoeken), een ombouwbare tafel die plaats biedt aan acht tot tien personen, een navigatiekantoor voorin aan stuurboord, en een kombuis achterin verdeeld rond de schuifdeur — L-vormige werkbladen met kookplaat, oven, gootsteen en vaatwasser aan bakboord, koelkast en vrieskist aan stuurboord, en hooghangende spiegels voor veiligheid bij ruw weer.
Uitrusting en systemen
Een 12V-elektrisch systeem vormt de basis van de energievoorziening aan boord, ondersteund door meer dan 3.400 watt aan op maat gemaakte zonnepanelen die de flybridge en de harde Bimini omlijsten bij de seriebouwboten. Het prototype heeft hier circa 3 kW aan toegevoegd, wat zorgt voor volledige zelfvoorzienendheid, met uitzondering van de stroomverbruikers van de airconditioning. Er is vraag naar efficiënte koelunits en LED-verlichting, en een 12V-watermaker die 100 liter per uur produceert — toegankelijk onder de vlonder van de bakboordachterhut — kan worden gevoed door de zonnepanelen, ondanks een stroomverbruik van 40 ampère. Het zwemplateau tussen de extra grote spiegels kan worden neergelaten om bij anker gemakkelijk in het water te komen, of worden opgetrokken om een bijboot te stallen tijdens het varen; de testboot was ook uitgerust met een optioneel hydraulisch hefplatform. Milieuvriendelijke details zijn onder andere UV-waterfilters om wegwerpbekers te vermijden en groene schoonmaakproducten. In de stuurboordromp kan een wasmachine met droger worden ingebouwd en in de bakboordromp past een extra vriezer van 100 liter.
Het oordeel
De Lagoon 51 is een doordacht ontwikkelde, op de eigenaar gerichte catamaran die het handige, maar windafhankelijke zelfkerende comfort van eerdere tuigages inruilt voor een naar voren geplaatst, krachtgericht zeilplan en een werkelijk paleisachtige privéromp. De constructie maakt gebruik van lichtere, milieuvriendelijkere materialen zonder af te zien van de discipline van geïnjecteerd composiet, en de sociale dekarchitectuur is een van de meest bruikbare in zijn lengteklasse. De beperking aan loefwaarts en de dode hoek bij Code Zero zijn reëel, maar hanteerbaar met discipline in de koers en goede communicatie tussen bemanningsleden.
Pluspunten
- Grootste Lagoon die nog steeds bedoeld is voor zelfvoorzienende eigenaren
- Voorste tuigage met kortere mast verlaagt het zeilpunt en voegt extra vermogen aan de wind toe dankzij het overlappende voorzeil
- Gehele stuurboordromp gereserveerd voor de eigenaarssuite met uitzonderlijke opbergruimte en lichtinval
- Drie aparte buitenruimtes voor ontspanning plus verhoogde salon met ombouwbare tafel
- Uitstekende ondersteuning voor zonnepanelen en een 12V-watermaker voor zelfvoorzienendheid achter anker
Minpunten
- Niet snel bij harde wind; heeft brede overstaghoeken nodig voor snelheid
- Code Zero creëert een vrijwel 90-graden dode hoek vanaf de flybridge
- Een zelfkerend voorzeil is niet meer haalbaar
- mist de open waterterras van de Lagoon 55 door de constructie van de kuipbalken
- De voorkuip heeft geen directe toegang tot de salon
