Tasarım ve İnşa
Lagoon, 51 modelinde balsa dolgulu kompozit gövdelerine ve güvertelere ağırlığı düşük tutarken panel sertliğini koruyan bir yöntem uygulamaktadır. Ayrıca tersane, bu modelde yapısal olmayan küçük parçalarda kenevir ve keten gibi doğal liflerle deney yaparken biyolojik kaynaklı reçineleri de entegre etmeye başlamıştır. İç mekanda, Forest Stewardship Council onaylı Alpi ahşabı kullanılmıştır ve test teknesi, önceki Lagoon modellerine kıyasla daha açık bir "kum meşesi" tonu sunmuştur; döşemeler tamamen geri dönüştürülmüş malzemelerden üretilmiştir. Flybridge'in üzerindeki Bimini tentesi kumaş yerine enjeksiyon kalıplama yöntemiyle üretilmiştir ve gövde uçlarındaki kıç platformlar gövde yanlarından daha ileriye taşınarak yüzme alanlarını genişletmiş ve dalgaların üzerinden geçerken baş-kıç vurma hareketini (pitching) sönümlemeye yardımcı olmuştur. Havuzluk yerleşiminin bir yapısal sonucu olarak, 51 modelinde Lagoon 55'teki suya açık terasa yer verilmemiştir; çünkü kıç kiriş havuzluk tabanının üzerine yükselmek zorundadır. Baş tarafa konumlandırılan havuzluk düzeni, baş tarafa fazladan ağırlık eklenmesini önler ve eğer bir dalga baş tarafa vurursa binlerce tonluk suyu içeri sızdırmaz. (1)
Arma ve Kullanım
51, ağırlık ve karmaşıklığı azaltırken daha kısa bir direkten yeterli yelken alanı sağlayan, direği kasara ön tarafına taşıyan bilinçli bir dönüşü temsil eder; bu sayede yelken merkezi alçalır ve yukarıdaki ağırlık azalır. Yelken planında, geniş arkalık (roach) veya isteğe bağlı kare baş ana yelken ile %120 örtüşen bir flok kullanılır; ana yelken biraz daha fazla güç için kesilmiştir ve tekne, alüminyum bir cıvadra üzerinde apaz seyrine uygun donatılmıştır. Bunun bir ödünü ise artık otomatik tramola floku kullanılamamasıdır. Müdahaleleri azaltmak ve dümen verimliliğini artırmak için salmalar öne kaydırılmıştır. Apaz ve pupa yelkenlerinin basılması ve indirilmesi hariç tüm yelken işlemleri flybridge'ten yapılır; burada dümen dolabının kolayca ulaşabileceği mesafede üç adet elektrikli Harken vinç bulunurken, yan rüzgar vinci iskota arabasını kontrol eder; baş üstündeki Bimini penceresi dümenciye kare baş ana yelkeni net bir şekilde görme imkanı tanır. Sarmalı bumba (roller-furler boom), Wichard ve Incidence Sails iş birliğiyle geliştirilmiştir. Deneyciler, 51'in dar rüzgarlarda iyi gitmediğini belirtmiştir; en iyi orsa performansı, 7 ila 8 knot rüzgarda 5.5 knot hız veren, tam 55 derecenin hemen altındaki gerçek rüzgar açısında elde edilmiştir. Ancak rüzgara 70 ila 75 derece açıyla kapanınca 6 ila 6.5 knot hız elde edilmiş ve 110 ila 115 derecede bir Code Zero basıldığında hız 7 knot'a çıkmıştır. 10 ila 14 knot arası daha sert rüzgarlarda, orsa seyirleri 6 knot'ların altında kalırken, geniş apazda hız neredeyse 7 knot'a ulaşmış ve rüzgar üstü (top) hızı 7.5 knot'ın hemen üzerinde kaydedilmiştir. Yachting World dergisinde yazan deneme yelkencileri, Code Zero basıldığında flybridge dümencisinin yaklaşık 90 derecelik bir kör noktası oluştuğunu belirtmişlerdir. (2)
Konaklama
Dört kamaralı armatör versiyonunda sancak gövdenin tamamı özel kullanıma ayrılmıştır: üç gövde lümbuzundan birinin yanında kıçta çift kişilik ada tipi yatak, ortada manzaralı bir çalışma masası ve oturma grubu, karşısında giyinme odası ve başta her iki cinsten kullanım için tasarlanmış lavabo, tamamen kapalı tuvalet ve duş bulunur. Misafir kamaraları ise iskele gövdeyi üç çift kişilik kamara ve ayrı tuvaletleri olan iki banyo ile doldurur; orta kamarası en küçük olanıdır ve saklama alanı sınırlıdır; baş kamarası ise en çok eşya alabilecek olandır ancak ortak kullanım alanları vardır. Kiralık düzeyinde altı kamaralı, dört banyolu bir düzen de sunulmaktadır. Üç farklı açık alanla sosyal hacim oldukça geniştir: Kıçta çift kişilik üçlü salon koltukları ve dört kişilik kıç aynalık bankı, başta güneşlenme minderleri ve ırgatın üzerindeki sehpa ile dört veya beş kişilik baş havuzluk (salona doğrudan erişim yoktur), ve başta dümen koltuğu, arkada kokteyl masasının etrafındaki U şeklindeki oturma grupları ve direğin her iki yanındaki güneşlenme pedleriyle flybridge. Salon hafifçe yükseltilmiş, göz hizasında pencereleri (her iki kıç köşede engellenmiştir) bulunan, sekiz ila on kişiye kadar oturacak şekilde açılabilen masası, başta sancak tarafında yer alan harita masası ve kıçta sürgülü kapı etrafına bölünmüş kuzine alanıyla donatılmıştır; iskele tarafta ocak, fırın, evye ve bulaşık makinesi içeren L şeklinde tezgahlar, sancak tarafta buzdolabı ve derin dondurucu çekmeceleri ile dalgalı denizlerde güvenlik sağlayan yüksek mataforalar mevcuttur.
Ekipman ve Sistemler
Teknenin enerji planını 12 voltluk elektrik sistemi temellendirir; seri üretim teknelerde bu sistem, flybridge'i ve sert Bimini çevresini kaplayan 3.400 watt'ın üzerindeki özel güneş panelleriyle desteklenirken, prototip yaklaşık 3 kW kapasiteye sahiptir ve klima yükleri hariç tamamen kendi kendine yetebilir durumdadır. Verimli soğutma üniteleri ve LED aydınlatma armatürleri talep görmekte olup, iskele kıç kamara tabanının altından erişilebilen ve saatte 100 litre su üretebilen 12 voltluk su arıtma cihazı, 40 amperlik tüketimine rağmen güneş enerjisiyle çalışabilir. Fazla büyük olan kıç aynalar arasındaki yüzme platformu, demirdeyken suya erişim sağlamak için alçaltılabilir veya seyir halindeyken botu saklamak için yukarı kaldırılabilir; test teknesinde ayrıca isteğe bağlı hidrolik bir kaldırma platformu da bulunuyordu. Ekolojik detaylar arasında tek kullanımlık şişeleri azaltmak için UV su filtreleri ve temin edilen yeşil temizlik ürünleri yer alır. Sancak gövdeye bir çamaşır makinesi kurulabilir ve iskele gövdeye ekstra 100 litrelik bir derin dondurucu monte edilebilir.
Karar
Lagoon 51; daha önceki armaların dar rüzgarlarda sunduğu otomatik tramola kolaylığını, baş tarafa yerleştirilmiş güç odaklı bir yelken planı ve gerçekten saray gibi bir özel gövdeyle takas eden, sahibine yönelik, düşünceli bir şekilde geliştirilmiş bir katamarandır. İnşası, infüzyon kompozit disiplininden ödün vermeden daha hafif ve daha yeşil malzemelere yönelmektedir; sosyal güverte mimarisi ise kendi boyut sınıfındaki en kullanışlılar arasındadır. Orsa sınırı ve Code Zero'nun kör noktası gerçektir, ancak açı disiplini ve mürettebat iletişimiyle kolayca yönetilebilir.
Avantajları
- Sahibi tarafından kullanılmak üzere tasarlanmış en büyük Lagoon
- Daha kısa direğe sahip baş arması, yelken güç merkezini aşağı çeker ve üst üste binen baş yelkeni sayesinde orsa performansını artırır
- Sıra dışı depolama alanı ve ışığıyla sadece armatör süitine ayrılmış sancak gövde
- Üç ayrı açık sosyal alan ve katlanabilir masalı yükseltilmiş salon
- Demirde kendi kendine yetebilme için güçlü güneş enerjisi ve 12 voltluk su arıtma desteği
Dezavantajları
- Sert rüzgarlarda yetersiz; hız için geniş tramola açılarına ihtiyaç duyar
- Code Zero, flybridge'ten neredeyse 90 derecelik kör bir nokta oluşturur
- Otomatik tramola floku artık uygulanabilir değildir
- Havuzluk kiriş yapısı nedeniyle Lagoon 55'in açık su terası özelliğinden yoksundur
- Baş havuzluğa doğrudan salon erişimi yoktur
