Design e Costruzione
Il 51 deriva dagli stessi stampi di base dell'Outremer 49, ma gli spigoli dello scafo sono stati arrotondati per richiamare il più grande 5X; i doppi specchi di poppa a scivolo sono stati allungati di circa un piede e aperti eliminando le pareti interne per facilitare l'imbarco sul tender; infine, la falchetta della tuga è stata ridisegnata con finestrature del salone quasi verticali e il vetro anteriore inserito sotto una sorta di sopracciglio. La costruzione abbina un sandwich di schiuma PVC/vetroresina/resina sopra la linea di galleggiamento con laminato pieno sotto e sotto gli accessori di coperta, limitando i materiali esotici al solo armo. Outremer unisce prestazioni a una costruzione economica ma sofisticata, e lo scafo stesso è sagomato per ospitare ogni elemento di comfort richiesto da un programma d'altura. (2)
Armo e Manovra
Un albero in alluminio standard porta una randa convenzionale a forte allunamento, sebbene la maggior parte degli armatori scelga l'alternativa a testa quadra, e la vela di prua standard è un fiocco autovirante; un aggiornamento molto diffuso è un albero alare rotante in fibra di carbonio che abbassa il centro di gravità e migliora le prestazioni con aria leggera. Il piano velico può essere personalizzato dalla semplicità di un solent autovirante e di un gennaker per le andature portanti, fino a un genoa, trinchetta, gennaker o spinnaker per i velisti più esigenti; inoltre, nella cassa di prua di dritta è presente uno screecher avvolgibile per le andature portanti con vento leggero, mentre un trinchetto autovirante su gallocce si attacca a uno strallo amovibile con venti più forti. I winch elettrici servono la drizza della randa e le scotte del genoa, e sebbene la superficie velica sia leggermente superiore rispetto al 45, tutte le manovre rimangono accessibili. Durante la prova velica, l'armo dello screecher ha spinto la velocità oltre i 10 nodi, e gli armatori hanno registrato punte di 20 nodi; navigando in modo conservativo, la barca punta a una media di passaggio di 7,5 nodi. La barca può essere ordinata con due barre a timone per rinforzare la ruota. (2)
Abitabilità
La breve tuga offre un pozzetto più grande e sicuro a scapito del volume della dinette, lasciando meno spazio per il relax rispetto a un catamarano orientato al charter della stessa lunghezza, ma un pozzetto a U ben protetto, particolarmente adatto ai bambini piccoli, con un tavolo a due sezioni che si estende per i pasti o si converte in una cuccetta accanto a un comodo tavolino laterale. Sottocoperta, una disposizione a tre cabine assegna lo scafo di sinistra a una cabina armatoriale con cuccetta matrimoniale a poppa e bagno/doccia a prua, con gavoni interposti, mentre lo scafo di dritta ospita due cabine che condividono un bagno separato; la versione charter offre quattro cabine e due bagni. La cucina è posizionata a poppavia sul lato di dritta in modo che il cuoco rimanga al centro della conversazione, la dinette si trasforma in cuccetta per le traversate e la stazione di carteggio nell'angolo di prua a dritta offre una visibilità quasi panoramica durante la guardia. Il restyling del 2018 ha portato risparmi di peso, interni riprogettati, finiture migliorate e una cucina rifatta; la barca visitata mostrava un arredo in rovere chiaro con pannelli bianchi su un pagliolato in wengé scuro.
Storia di proprietà e refit
Una perizia dell'armatore del 2013 ha spinto il progetto a passare da 49 a 51 piedi, e l'aggiornamento del 2018 ha perfezionato la zona giorno del pozzetto e gli interni senza modificare lo scafo collaudato. Gli armatori che provengono dai monoscafi riferiscono che le prestazioni non lasciano alcun rimpianto, con barre del timone che offrono sensazioni tipiche di una deriva leggera; una coppia che ha completato un giro del mondo ha definito questa barca il miglior compromesso tra prestazioni, comfort e velocità per una impegnativa circumnavigazione completata in due anni e mezzo. Con oltre tre tonnellate di carico utile, la barca assorbe un tender, un dissalatore, una lavatrice, un generatore, l'aria condizionata e simili, e la sua capacità di carico supera ampiamente quella dell'Outremer 45, nonostante la differenza di lunghezza sia di soli tre piedi. (1)
Il verdetto
L'Outremer 51 è un catamarano d'altura leggero e veloce che non punisce l'equipaggio che sceglie la velocità, unendo la capacità di risalire il vento con le derive a baionetta e un armo configurabile attorno a un pozzetto familiare protetto e uno scafo con grande capacità di carico. È meno una casa galleggiante che una seria macchina da viaggio con una breve piattaforma di collegamento e un salone all'altezza.
Vantaggi
- Modello di riferimento tra le barche da crociera mondiale per famiglie, insignito di importanti premi internazionali
- Armo configurabile, dal semplice solent al moderno albero alare rotante in carbonio
- Carico utile superiore alle tre tonnellate e maggiore capacità di carico rispetto al 45
- Pozzetto protetto a U e layout con cabina armatoriale
Svantaggi
- Il ponte di collegamento corto limita lo spazio della dinette rispetto ai catamarani da charter
- Le opzioni di armo esotiche e i layout personalizzati aumentano la complessità per alcuni acquirenti
