Design und Konstruktion
Lagoon infundiert die Kompositrümpfe und -decks des 51 mit einem Balsaholzkern – ein Verfahren, das das Gewicht senkt und gleichzeitig die Steifigkeit der Paneele bewahrt. Zudem begann die Werft bei diesem Modell damit, biobasierte Harze für nicht strukturelle Kleinteile einzusetzen und experimentierte mit Naturfasern wie Hanf und Leinen. Im gesamten Innenraum wird zertifiziertes Alpi-Holz des Forest Stewardship Council verwendet. Das Testboot zeigte einen helleren „Sand-Eiche“-Ton als frühere Lagoon-Modelle; die Polsterung besteht aus vollständig recycelten Materialien. Das Bimini über der Flybridge ist im Spritzgussverfahren hergestellt und nicht aus Stoff gefertigt. Die hinteren Plattformen an den Rumpfenden wurden über die Rumpfwände hinaus verlängert, was die Badebereiche vergrößert und beim Segeln über Wellen zum Dämpfen des Stampfens beiträgt. Eine strukturelle Folge der Cockpit-Anordnung ist, dass der 51 die offene Terrasse zum Wasser hin fehlt, die der Lagoon 55 zur Verfügung steht, da das Achterbalken über dem Cockpitboden liegen muss. Die vordere Cockpit-Anordnung vermeidet zusätzliches Gewicht weit vorn und sorgt dafür, dass sich bei einer Welle, die über die Bugspitze bricht, kein Wasser in mehreren Tonnen Menge im Boot ansammelt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 51 markiert eine bewusste Rückkehr zu einem vorn am Kajütaufbau positionierten Mast – eine Konfiguration, die Gewicht und Komplexität spart, während sie aus einem kürzeren Mast eine ausreichende Segelfläche ermöglicht. Dadurch sinkt der Segeldruckpunkt und das Gewicht im Topp wird reduziert. Der Segelplan kombiniert ein großes Achterliek oder ein optionales Square-Top-Großsegel mit einem 120-prozentig überlappenden Vorsegel. Das Großsegel ist etwas leistungsstärker geschnitten, und das Boot ist für ein Reacher-Geschikt auf einem Aluminium-Sprit gerüstet. Ein Kompromiss ist, dass selbstwendende Vorsegel nicht mehr möglich sind. Die Kiele wurden nach vorn verlegt, um Störungen zu minimieren und die Effizienz beim Steuern zu verbessern. Alle Segelhandhabungen außer dem Setzen und Bergen von Reacher- und Vorwindseglern erfolgen vom Flybridge aus, wo drei elektrische Harken-Winschen unmittelbar an der Radsteuerung liegen und eine Seitwindwinse den Traveller bedient. Ein oberes Bimini-Fenster bietet dem Rudergänger freie Sicht auf das Square-Top-Großsegel. Der Rollgroßbaum wurde in Zusammenarbeit mit Wichard und Incidence Sails entwickelt. Tester stellten fest, dass die 51 keine Leistung bei viel Wind liefert – die beste Leistung am Wind lag bei einer wahren Windwinkel von knapp unter 55 Grad mit 5,5 Knoten bei 7 bis 8 Knoten Wind. Doch beim Abfallen auf 70 bis 75 Grad erreichte man 6 bis 6,5 Knoten, und das Setzen eines Code Zero bei 110 bis 115 Grad brachte die Geschwindigkeit auf 7 Knoten. Bei stärkerem Wind von 10 bis 14 Knoten lagen die Am-Wind-Kurse im niedrigen sechs-Knoten-Bereich, mit fast 7 Knoten auf raumem Kurs und einem bekannten Höchstwert von knapp über 7,5 Knoten. In einem Artikel für Yachting World stellten Testsegler fest, dass der Blinde Fleck des Flybridge-Ruders unter Code Zero-Reach-Kursen bei fast 90 Grad liegt, wenn dieses Segel gesetzt ist. (2)
Unterbringung
Die Eignerversion mit vier Kabinen stellt den gesamten Steuerbordrumpf unter private Kontrolle: eine Queen-Size-Koje achtern neben einem der drei Rumpfbullaugen, ein Schreibtisch und Sitzgelegenheit außen mittschiffs mit Panoramaaussicht, ein begehbarer Ankleidebereich gegenüber und eine Nasszelle im Vorschiff mit getrennten Waschbecken sowie einer vollständig geschlossenen Toilette und Dusche. Die Gästekabinen füllen den Backbordrumpf mit drei Doppelkabinen und zwei Nasszellen mit separaten Toiletten; die Mittelkabine ist am kleinsten und bietet nur begrenzte Stauraummöglichkeiten, während sich die Vorschiffskabine am besten zum Lagern eignet, jedoch die Nasszellen gemeinsam nutzt. Auch ein für den Charterbetrieb ausgelegtes Layout mit sechs Kabinen und vier Nasszellen wird angeboten. Das soziale Volumen ist ein großer Pluspunkt, da es drei verschiedene Außenbereiche gibt: das Achtercockpit mit zwei doppelten Sofakojen und einer viersitzigen Badeplattform am Spiegel, ein Vorschiffcockpit für vier oder fünf Personen mit Sonnenliegen und einem Couchtisch über der Ankerwinde (ohne direkten Zugang zum Salon) und die Flybridge mit einer vorderen Steuerbänke, einem U-förmigen Sitzbereich um einen Cocktailtisch achtern und Sonnenliegen zu beiden Seiten des Mastes. Der Salon ist leicht erhöht mit Fenstern auf Augenhöhe (die auf beiden Achterseiten blockiert sind), einem umbaubaren Tisch für acht bis zehn Personen, einem vorderen Navigations-Schreibtisch an Steuerbord und einer achtern geteilten Pantry um die Schiebetür herum – L-förmige Arbeitsplatten mit Herd, Backofen, Spüle und Geschirrspüler an Backbord, Kühlschrank und Gefrierschrank an Steuerbord sowie hohe Fidschi für bessere Standfestigkeit bei rauer See.
Ausrüstung und Systeme
Ein 12-Volt-Bordsystem bildet die Basis für den Energiebedarf des Bootes. Bei den Serienbooten wird es durch mehr als 3.400 Watt an maßgeschneiderten Solarpaneelen unterstützt, die den Flybridge und den festen Bimini-Rand säumen; das Prototyp zeigt rund 3 kW und eine vollständige Autarkie – mit Ausnahme der Lasten für die Klimaanlage. Effiziente Kühlgeräte und LED-Beleuchtung sind gefragt. Ein 12-Volt-Wassermacher mit einer Leistung von 100 Litern pro Stunde – zugänglich unter dem Boden der Backbord-Achterkabine – kann trotz eines Stromverbrauchs von 40 Ampere über die Solaranlage betrieben werden. Die Badeplattform zwischen den riesigen Heckspiegeln lässt sich vor Anker absenken, um leichter ins Wasser zu gelangen, oder aufrecht stellen, um das Beiboot unter Segel zu verstauen; das Testboot war zudem mit einer optionalen hydraulischen Hubplattform ausgestattet. Umweltfreundliche Details umfassen UV-Wasserfilter zur Reduzierung von Einwegflaschen und nachhaltige Reinigungsmittel. Eine Waschmaschine/Trockner kann im Steuerbordrumpf und ein zusätzlicher 100-Liter-Kühlschrank im Backbordrumpf installiert werden.
Das Fazit
Der Lagoon 51 ist ein durchdacht weiterentwickelter, eignerorientierter Katamaran, der den kompakten, selbstwendenden Komfort früherer Riggs gegen einen vorn positionierten, leistungsstarken Segelplan und einen wahrhaft prunkvollen privaten Rumpf eintauscht. Seine Konstruktion setzt auf leichtere, umweltfreundlichere Materialien, ohne die Disziplin des Infusionsverfahrens für Verbundwerkstoffe aufzugeben, und die soziale Decksarchitektur gehört zu den nutzerfreundlichsten ihrer Größenklasse. Die Grenzen am Wind und der toten Winkel beim Code Zero sind real, aber mit gutem Kurswinkel und Crewkommunikation gut beherrschbar.
Vorteile
- Größte Lagoon, die noch für Eignergebrauch konzipiert ist
- Vorsegelaufbau mit kürzerem Mast senkt den Segeldruckpunkt und sorgt durch das überlappende Vorsegel für mehr Leistung am Wind
- Der gesamte Steuerbordrumpf ist der Eignersuite gewidmet mit hervorragendem Stauraum und Licht
- Drei separate Außen-Sitzbereiche plus erhöhter Salon mit klappbarem Tisch
- Hervorragende Unterstützung durch Solarpaneele und 12-Volt-Wassermacher für Autarkie vor Anker
Nachteile
- Nicht für Wind von vorn geeignet; benötigt große Wendewinkel für Geschwindigkeit
- Code Zero erzeugt eine fast 90-Grad-Kehle im Sichtbereich vom Flybridge aus
- Ein selbstwendendes Vorsegel ist nicht mehr realisierbar
- Aufgrund der Breite des Cockpits fehlt die offene Terrasse des Lagoon 55
- Das vordere Cockpit hat keinen direkten Zugang zum Salon
