Design e Costruzione
La forma dello scafo del 46 rompe con i precedenti cabinati da crociera Beneteau, caratterizzandosi per un'entrata fine, sezioni centrali muscolose e un baglio massimo portato largo e molto a poppa, una forma che allunga la linea di galleggiamento visiva e abbassa il profilo grazie agli oblò a fessura e alle finestrature extra-large. L'alloggio stesso è lungo, basso e filante. Sotto la linea di galleggiamento, le linee di insellatura delle poppe sono state disegnate per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica e idrodinamica della parte posteriore della barca con aria leggera, mentre una lunga linea di galleggiamento e un coefficiente prismatico superiore alla media promettono un'onda generata ridotta e una velocità massima più elevata non appena il vento rinforza. La chiglia è in ghisa con 6.426 libbre di zavorra — solo circa un terzo del dislocamento — e il pescaggio standard è di 5 piedi e 7 pollici per un buon momento raddrizzante, con un pescaggio massimo registrato di 6,73 piedi. Un grande timone profondo ed ellittico, posizionato molto a poppa, ha ricevuto grandi lodi dai tester per essere praticamente privo di stallo e preciso. Dal punto di vista strutturale, lo scafo utilizza resina vinilestere anziché epossidica; la stratificazione rinforzata con griglia non è cambiata molto in due decenni, e l'albero è passante. La chiglia è in ghisa anziché in piombo, e le sedi motore stampate a tutto tondo con un serio impegno di insonorizzazione hanno mantenuto rumori e vibrazioni più che accettabili durante l'uso. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a sloop frazionato presenta un triangolo di prua ridotto — il boma J accorciato a 16 piedi e 6 pollici rispetto ai 18 piedi e 3 pollici del precedente 473 — e fiocchi con copertura ridotta da 150% a 135%, rendendo le vele di prua decisamente più facili da virare e regolare. Beneteau offriva l'avvolgimento della randa in albero senza costi aggiuntivi, e una zavorra di prua prefabbricata accetta uno strallo di prua amovibile per chi desidera una configurazione da tempesta o Solent. Sotto vela, la barca collaudata si comportava bene di bolina a circa metà della velocità del vento reale, virava a 90 gradi con il minimo sforzo e teneva la rotta eccellentemente con un timone preciso e facile sia sotto vela che a motore. Gli armatori che hanno navigato con vento forte consigliano di prendere terzaroli presto per mantenere il timone ben bilanciato. A motore, le sezioni piatte a prua della chiglia sbattevano pesantemente sulle grandi onde, ma il 46 fendeva l'acqua più dolcemente quando navigava attraverso gli stessi spruzzi sbandando con un vento di 10 nodi, e il suo motore diesel Yanmar da 75 cavalli migliorava la velocità di scafo di 8,48 nodi sul velocimetro senza superare i 2.500 giri/minuto. I dati di stabilità sono solidi: un limite di stabilità positiva di 120 gradi, un indice di capovolgimento di 1,95 e uno STIX di 40, idoneo alla navigazione oceanica di Categoria A. (1)
Abitabilità
Massimo Gino e Mario Pedol di Nauta hanno realizzato interni dove prevalgono luce, comfort e benessere, eseguiti in moabi, un legno duro africano di colore rosso con venature dritte utilizzato per tutti i mobili, i mobili e le ante dei gavoni. Gli oblò e i boccaporti superiori collegano le grandi finestrature di servizio con i boccaporti apribili, in modo che ovunque ci si sieda nella dinette si abbia una vista all'esterno. Il pozzetto è a doppia ruota e molto grande, con un tavolo a chiusura a libro che divide il pozzetto in sezioni confortevoli e spigoli arrotondati alti che favoriscono la sicurezza; un ampio ponte di collegamento protegge il tambuccio. Sottocoperta, gli acquirenti potevano scegliere tra layout a due o tre cabine, con la cabina di poppa abbastanza spaziosa da essere descritta dagli armatori come vivibile. Le maniglie a forma di violino scolpite per fungere anche da corrimano, un lavandino in mezzeria e una cucina funzionale mostrano la vocazione alla crociera, sebbene le aree notte manchino di cassetti. Entrambi i bagni utilizzano una porta doccia semicircolare in plexiglass blu, con il bagno di poppa che aggiunge una cabina con tendalino. (2)
Known Issues
La perizia di Practical Sailor ha rilevato che le chiusure e le maniglie non erano abbastanza precise o sicure da meritare voti alti, e i paglioli laminati dovrebbero essere sigillati lungo i bordi per prevenire futuri problemi. L'accesso al motore dalla cabina di poppa era accettabile, ma il pannello sul lato di sinistra si è rivelato difficile da rimuovere con sforzo scomodo e fastidioso; gli armatori raccomandano un controllo annuale dell'allineamento. L'assenza di cassetti nelle aree notte ha suscitato critiche specifiche. (1)
Il verdetto
L'Oceanis 46 è una barca da crociera di medie dimensioni rifinita con cura, che unisce uno scafo moderno a poppa larga a una sensibilità interna milanese, offrendo stabilità oceanica e facilità di conduzione sotto un armo avvolgibile. I suoi punti deboli sono per lo più di natura estetica e di accesso, piuttosto che strutturali.
Vantaggi
- Oceanis di quinta generazione con scafo Berret-Racoupeau e interni Nauta
- Stabilità Categoria A: LPS di 120 gradi, STIX 40, indice di capovolgimento 1,95
- Fiocchi al 135 % facili da regolare e avvolgimento libero in albero
- Pozzetto a doppia ruota con paramare sicuri e sedile del timoniere basculante
- Cabina di poppa spaziosa e dinette luminosa nel moabi
Svantaggi
- Ganci e maniglie imprecisi
- Difficile rimozione del pannello motore di sinistra; raccomandata la verifica dell'allineamento annuale
- Nessun cassetto nelle aree notte; le paratie necessitano di sigillatura ai bordi
