Design e Costruzione
L'idea strutturale più distintiva del 440 è il timone rialzato, descritto da un recensore come una barca a vela con flybridge che libera completamente il pozzetto per creare uno spazio abitativo. L'accesso avviene tramite gradini su entrambi i lati della tuga, e il ponte di collegamento stesso ospita gavoni per lo stivaggio delle cime, supporti stampati e stopper. Sotto la coperta del ponte di collegamento, Lagoon ha aggiunto una forma a "ala di gabbiano" sul lato inferiore, una forma che Multihulls World ha attribuito alla capacità di attenuare notevolmente l'impatto delle onde su una barca da crociera. La coperta è protetta da doppie draglie in cavo d'acciaio su robusti candelieri in acciaio inossidabile, e gli scafi mostrano un volume considerevole quando visti dalla prua, lasciando intuire gli interni. La filiera del cantiere si estende dai recordman francesi ad alta tecnologia come il Lakota di Steve Fossett fino a questa comoda piattaforma da crociera, e il profilo della tuga del 440 deve molto allo stile delle barche a motore piuttosto che ai precedenti catamarani a vela della gamma. (1)
Armo e manovra
Ogni cima di manovra delle vele sul 440 conduce al trasto, consentendo allo skipper di regolare, regolare la tensione e ammainare le vele senza lasciare il timone. L'armo Sparcraft anodizzato è simile a quello di una deriva, con stralli superiori e inferiori posizionati molto a poppa per eliminare il paterazzo e le crocette acquartierate che portano stralli a V separati; lo strallo di prua avvolgibile è armato a 7/8. La randa a stecche piene del cantiere Incidences è dotata di un sistema a tre terzaroli rapidi (jiffy-reefing) e anche il genoa avvolgibile può essere terzarolato, con le scotte del fiocco che rinviano molto a centro sul tettuccio della cabina. Un trasto attraversa il hardtop e può fungere da vang o depotenziare la vela. I winch elettrici Harken regolano la tensione al semplice tocco di un pulsante a pedale, mentre l'equipaggiamento standard include anche un winch primario elettrico e tre tamburi manuali; un winch separato alla timoneria gestisce la scotta della randa e le cime del trasto rinviate al pozzetto. A motore, una coppia di motori diesel Saildrive Volvo Penta da 40 cavalli in compartimenti poppieri separati ha raggiunto circa 9,5 nodi a pieno gassoso durante i test, e le compatte unità Saildrive riducono al minimo la resistenza idrodinamica offrendo un'emergenza orizzontale. Con poco più di 10 nodi di vento, la barca ha registrato velocità nell'ordine dei 6 nodi al lasco stretto. (1)
Accommodations
Il 440 è offerto in versione armatoriale e charter; il layout armatoriale dedica l'intero scafo di dritta a una suite privata con una cuccetta doppia a isola a poppa, testiera imbottita e un grande oblò a vetro unidirezionale per garantire la massima privacy. Una cabina centrale aggiunge un divano, spazio di stivaggio e una zona toeletta con sgabello basculante, mentre il bagno di prua dispone di un vano doccia separato. Lo scafo di sinistra ospita una cuccetta doppia a isola a poppa con bagno e doccia privati, oltre a una cabina di prua con una cuccetta più piccola e bagno interno dedicato. La dinette è circondata da grandi finestrature ed è rinfrescata da uno dei quattro impianti di aria condizionata controllabili singolarmente; il grande tavolo si inserisce in un mobile a soffitto incernierato con sollevatori a gas. La cucina a L ospita tre lavelli in acciaio inossidabile, un fornello a tre fuochi con forno, una finestra scorrevole che comunica direttamente con il pozzetto, il frigorifero sotto il piano di lavoro e il congelatore sotto la stazione di carteggio. All'esterno, il pozzetto è protetto da un hardtop in vetroresina e può essere dotato di un tendalino morbido con aria condizionata e riscaldamento per trasformarsi in una sala soggiorno per tutte le stagioni, con una console bar a sinistra e frigorifero con ghiacciaia opzionali. La coperta di prua si estende su due trampolini e un divano incassato, e una scaletta di poppa è attaccata a un gavone nascosto sullo specchio di poppa, con un rubinetto caldo per lo sciacquo dell'acqua dolce nelle vicinanze.
Known Issues
Un piccolo problema pratico segnalato da un tester è che i manometri del motore sono montati in piano sul bancone della stazione di carteggio, una posizione scomoda per la lettura durante la navigazione all'ancora. Altrimenti, gli impianti elettrici sono raggruppati in una console subito all'interno della porta del pozzetto, con interruttori AC e DC separati, e il cablaggio è sistemato ordinatamente sotto una copertura sollevabile. Il generatore Onan da 11 kW si trova in una cassa acustica sotto un boccaporto del pozzetto, che offre un buon accesso e spazio di stivaggio circostante, mentre ai motori stessi si accede attraverso boccaporti di coperta dietro il pozzetto, aprendo le panche — sorprendentemente accessibile per un catamarano di queste dimensioni. (1)
Refit e proprietà
La gestione della barca si concentra sul concetto di vita sulla tuga: il salpa-ancora può essere azionato a distanza dalla timoneria o tramite un comando con cavo sulla coperta di prua, e la piccola tuga apribile si ripone in una rientranza sulla tuga per proteggere il timoniere. La stazione di carteggio abbina un tavolo da carteggio con vano di stivaggio ribaltabile, doppie manette e frenelli Volvo-Penta, e una leva del timone a joystick per l'autopilota Raymarine. Con 423 barche costruite tra il 2004 e il 2010, il 440 è una piattaforma ben rappresentata, e i suoi compartimenti motore separati, il cablaggio etichettato e la forma della tuga offrono una manutenzione ordinaria semplice e diretta per una coppia in crociera.
Il verdetto
Il Lagoon 440 ha preso il timone del flybridge dai più grandi motovelieri e lo ha reso funzionale su un catamarano da crociera sotto i 45 piedi, recuperando l'intero pozzetto per la vita a bordo e offrendo al timoniere un controllo totale delle vele senza lasciare la ruota. Il suo ponte di collegamento a "ala di gabbiano", gli scafi voluminosi e la flessibilità dei quattro cabine si adattano alla crociera a lungo raggio, sebbene i quadranti dell'engine mountato a pianta e il timone del ponte esposto con vento siano compromessi reali.
Vantaggi
- Il timone sul flybridge libera il pozzetto e centralizza tutte le manovre delle vele
- La coperta di collegamento a "ala di gabbiano" attenua l'impatto delle onde
- Layout armatoriale o charter con una reale privacy da suite privata
- Macchinari accessibili tramite boccaporti di coperta e generatore in cassa acustica
Svantaggi
- I manometri del motore montati in piano sul bancone della stazione di carteggio sono difficili da leggere
- Timone a ponte esposto nonostante il piccolo tetto apribile cabriolet
