Conception et construction
L'idée structurelle la plus marquante du 440 est le poste de barre surélevé, décrit par un critique comme un voilier à flybridge qui libère entièrement le cockpit pour en faire un espace de vie. L'accès se fait par des marches de chaque côté du rouf, et le pont de liaison lui-même supporte des boîtes pour le stockage des cordages, des plateaux moulés et des bloqueurs. Sous le pont de liaison, Lagoon a ajouté une forme d'« aile d'aigle » sur la partie inférieure, une forme que Multihulls World attribue à avoir grandement atténué l'impact des vagues sur un bateau de croisière. Le pont est protégé par des filières doubles en câble sur des robustes chandeliers en acier inoxydable, et les coques elles-mêmes affichent un volume considérable lorsqu'on les regarde depuis l'avant, suggérant les aménagements intérieurs. La lignée du chantier va des voiliers de record français de haute technologie, tels que le Lakota de Steve Fossett, à cette confortable plateforme de croisière, et le profil du rouf du 440 doit plus au langage des bateaux à moteur qu'aux premiers catamarans de la gamme. (1)
Gréement et manœuvres
Chaque manœuvre de voile sur le 440 mène au pont de poupe, permettant au skipper de border, de régler et d'affaler sans quitter son bout de barre. Le gréement Sparcraft anodisé est de type dériveur, avec des étais hauts et bas reculés très loin pour éliminer le pataras et les barres de flèche poussantes portant des étais de trinquette séparés ; l'étai sur enrouleur est gréé en 7/8. La grand-voile entièrement lattée du chantier Incidences est équipée d'un système de trois bosses de ris rapides, et le génois sur enrouleur peut également être arisé, les écoutes de foc renvoyant bien à l'intérieur sur le rouf. Un chariot de bôme traverse le hardtop et peut servir de halebas ou dépuissancer la voile. Des winches électriques Harken permettent de régler les voiles au simple toucher d'une touche de pédales, tandis que l'équipement standard comprend également un winch primaire électrique et trois tambours manuels ; un winch distinct à la table à cartes gère les écoutes de grand-voile et les bosses de bôme renvoyées dans le cockpit. Au moteur, une paire de moteurs diesel saildrive Volvo Penta de 40 chevaux dans des compartiments arrière distincts ont atteint environ 9,5 nœuds à pleine charge lors des essais, ces unités compactes minimisant la traînée tout en offrant une poussée horizontale. Par moins de 10 nœuds de vent, le bateau affichait des vitesses autour de 6 nœuds au travers. (1)
Aménagements
Le 440 est proposé en version propriétaire et en version charter. La configuration propriétaire consacre l'intégralité de la coque tribord à une suite privée comprenant une couchette double en îlot arrière, une tête surélevée matelassée et un grand vitrage unidirectionnel pour garantir l'intimité. Une cabine centrale ajoute un canapé, des rangements et une coiffeuse avec tabouret coulissant, tandis que la salle d'eau avant dispose d'un compartiment de douche séparé. La coque bâbord abrite une couchette double en îlot arrière avec salle d'eau et douche attenantes, ainsi qu'une cabine avant avec une couchette plus petite et sa propre salle d'eau. Le carré est entouré de grands vitrages et rafraîchi par l'un des quatre systèmes de climatisation individuels ; la grande table se niche dans un meuble suspendu articulé au plafond équipé de vérins à gaz. La cuisine en L comprend trois éviers en inox, une cuisinière à trois feux avec four, une fenêtre coulissante ouvrant sur le cockpit, un réfrigérateur sous le comptoir et un congélateur sous la table à cartes. À l'extérieur, le cockpit se trouve sous un hardtop en fibre de verre et peut recevoir un portique de poupe avec climatisation et chauffage pour devenir un salon tout temps, avec une console de bar wet bar à bâbord et un réfrigérateur avec machine à glace optionnels. Le pont avant comprend deux trampolines et un canapé encastré, et une échelle de bain s'accroche à un coffre de tableau arrière dissimulé, à proximité d'un pommeau de douche à eau douce chaude.
Known Issues
Un détail pratique signalé par un testeur est que les jauges du moteur sont montées à plat sur le comptoir de la table à cartes, une position inconfortable pour les lire en navigation au mouillage. À l'exception de ce point, les systèmes électriques sont regroupés dans une console juste à l'intérieur de la porte du cockpit, avec des disjoncteurs AC et des interrupteurs DC séparés, et le câblage est soigneusement étiré et étiqueté sous un couvercle relevable. Le groupe électrogène Onan de 11 kW se loge dans une caisse de protection sous un capot de cockpit qui offre un bon accès et un rangement périphérique, tandis que les moteurs eux-mêmes sont accessibles par des panneaux de pont derrière le cockpit en rabattant les planchers — un accès étonnamment pratique pour un catamaran de cette taille. (1)
Refits et entretien
L'usage se concentre sur le concept de vie sur le pont de liaison : le guindeau peut être actionné à distance depuis la barre ou par un contrôle filaire sur le pont avant, et le petit rouf cabriolet se range dans un renfoncement du rouf pour protéger le skipper. La table à cartes est associée à un rangement rabattable, à une double commande de vitesse et de vitesses Volvo-Penta, ainsi qu'à une manette de barre de l'autopilote Raymarine. Avec 423 bateaux construits de 2004 à 2010, le 440 est une plateforme très représentée, et ses compartiments de moteurs séparés, son câblage étiqueté et sa forme de coque sur pont de liaison facilitent grandement l'entretien courant pour un couple en croisière.
Le verdict
Le Lagoon 440 a repris le poste de barre sur flybridge des plus grands voiliers-moteurs et l'a adapté à un catamaran de croisière de moins de 45 pieds, libérant ainsi tout le cockpit pour la vie à bord et offrant au skipper un contrôle total des voiles sans quitter la barre. Son pont de liaison à ailettes, ses coques volumineuses et sa flexibilité à quatre cabines conviennent parfaitement à la croisière au long cours, bien que les jauges d' moteur montées sur platelage et le poste de barre exposé sur la plateforme soient de réels compromis par temps de mer.
Avantages
- La barre sur flybridge libère le cockpit et centralise tout le réglage des voiles
- Le pont de liaison à ailettes d'aigle amortit l'impact des vagues
- Aménagements propriétaire ou en version charter offrant une véritable intimité de suite privée
- Accès facile au moteur et aux équipements grâce aux panneaux de pont et au groupe électrogène Soundbox
Points faibles
- Les jauges du moteur montées à plat sur le comptoir de la table à cartes sont difficiles à lire
- Barre de liaison exposée malgré le petit capot relevable cabriolet
