Design e Costruzione
Lo scafo di Farr presenta una prua tonda e bombata caratteristica e un baglio massimo generoso che si estende molto a poppa, abbinati a uno scafo moderno a baglio moderato e a una poppa leggermente inclinata. Lo scafo in vetroresina piena utilizza una stratificazione monolitica per garantire la massima resistenza e offre una sensazione di sicurezza grazie alla manutenzione semplice; la coperta è realizzata in sandwich con anima in balsa, il che consente di risparmiare peso e aggiunge isolamento. Beneteau ha costruito il 440 per soddisfare gli standard della Categoria A (Oceano), e la sua certificazione CE Categoria A è confermata da numerose traversate atlantiche effettuate dagli armatori. Il baglio di 14 piedi e il dislocamento da leggero a moderato conferiscono al cabinato una forma pensata per l'ergonomia sociale piuttosto che per l'efficienza in regata. (1)
Armo e manovrabilità
L'Oceanis 440 è armato a sloop in testa d'albero, progettato per la massima semplicità; molte unità sono state consegnate con randa avvolgibile in albero, mentre la randa a stecche piene rimane la scelta preferita da chi cerca una forma di vela più performante. L'elevato rapporto baglio/dislocamento la rende incredibilmente stabile ad angoli di sbandamento ridotti, anche se il suo momento raddrizzante finale è inferiore rispetto a quello di un'imbarcazione stretta e a dislocamento pesante. I rapporti prestazionali dipingono un cabinato da crociera equilibrato: un rapporto superficie velica/dislocamento intorno a 17 indica una potenza sufficiente per il vento leggero ma gestibile, mentre un dislocamento/lunghezza vicino a 154 offre un elevato potenziale di velocità di scafo e reattività per le sue dimensioni. In alternativa alla chiglia a pinna profonda, veniva offerta una chiglia ad ala a pescaggio ridotto, che riduceva l'immersione per i fondali bassi, ma a scapito di una minore capacità di stringere il vento e aggiungeva circa cinque o otto gradi all'angolo di virata. Un motore da 50 a 60 CV la spinge a 6,5-7,0 nodi in crociera e fino a quasi 8,5 nodi a pieno regime. (1)
Accommodations
All'interno, il 440 è disponibile con layout a due o tre cabine, con disposizioni tipiche di tre o quattro cabine a seconda della configurazione. La versione armatoriale presenta una massiccia cuccetta a isola a prua e un bagno privato, mentre la cucina lineare a sinistra merita elogi per l'uso in porto. Con 500 litri (132 galloni) d'acqua e 160 litri (44 galloni) di carburante, la barca consente lunghe soste a bordo, e il pozzetto ampio e aperto con lo specchio di poppa passante — all'epoca innovativo — rende l'imbarco da tender o dall'acqua eccezionalmente facile.
Problemi noti
Le revisioni periodiche evidenziano che i problemi più comuni sul 440 includono infiltrazioni dalle finestre e dai boccaporti; come per la maggior parte delle barche in vetroresina dei primi anni '90, sono stati segnalati alcuni casi di osmosi. Nessuno di questi problemi è insolito per questa generazione, ma entrambi meritano l'attenzione di un perito.
Refit e proprietà
La barca è adatta alla navigazione in solitario a condizione che le manovre siano rinviate a poppa e venga installato un autopilota di grandi dimensioni; inoltre, i winch primari elettrici rappresentano un aggiornamento comune e raccomandato per facilitare il lavoro in coperta. Lo specchio di poppa abbattibile e la plancetta di poppa rimangono un punto di forza eccezionale per una barca di questa epoca.
Il verdetto
L'Oceanis 440 è una barca da crociera di Categoria A progettata da Farr che sacrifica il massimo momento raddrizzante d'altura a favore di un'enorme stabilità ad angoli di bolina ridotti, interni voluminosi e una manovrabilità davvero semplice. È una scelta sensata per coppie o famiglie che privilegiano il comfort e la disposizione sociale del pozzetto rispetto alle doti da regata, con la chiglia ad ala che estende la sua autonomia in acque poco profonde a fronte di una modesta penalizzazione in bolina.
Vantaggi
- Il baglio largo portato a poppa offre un'eccezionale stabilità con poca sbandata e interni spaziosi
- Lo scafo in vetroresina piena con stratificazione monolitica semplifica la manutenzione
- La certificazione CE Categoria A con una reale storia di traversate atlantiche
- Lo specchio di poppa apribile e la plancetta di poppa abbattibile erano all'avanguardia per l'epoca
- Le opzioni con randa avvolgibile in albero o a stecche piene soddisfano i diversi tipi di armatori
Svantaggi
- Le infiltrazioni dalle oblò e dai boccaporti sono comuni
- Segnalata un'osmosi in alcuni scafi in vetroresina degli anni '90
- La versione con chiglia ad ala perde capacità di stringere il vento e virare con angoli più ampi da 5 a 8 gradi
- Il momento raddrizzante finale è inferiore rispetto alle barche strette e a dislocamento pesante
