Design e Costruzione
Il moderato scafo a canoa del 440 è in vetroresina piena stratificata a mano sotto la linea di galleggiamento e con anima in balsa sopra, con resina vinilestere utilizzata ovunque per contrastare l'osmosi. La coperta è imbullonata passante a una flangia interna dello scafo con bulloni da 1 pollice in acciaio inossidabile 316 a distanze di 4 pollici e resinata con il 3M 5200, un giunto robusto che testimonia l'intento strutturale della barca. Un timone con pala in schiuma incapsulata e asse in acciaio inossidabile pieno da 2 pollici pende su uno skeg parziale, e una tuga a ponte da 10 pollici previene l'allagamento dell'interno mentre il pozzetto beneficia di un enorme scarico di poppa che consente di svuotare rapidamente le onde che frangono sulla coperta. Balaustrate da 3 pollici e una superficie antiscivolo aggressiva completano un layout di coperta sicuro e funzionale. (1)
Armo e piano velico
L'albero slanciato di Charleston si sviluppa per 62 piedi e 4 pollici sopra la linea di galleggiamento, portando un armo a sloop in testa d'albero con una superficie velica di 931 piedi quadrati. Circa l'80% dei nuovi acquirenti ha specificato il Leisure Furl standard nel boma, e tutte le manovre dell'albero passano attraverso stopper per arrivare a un winch elettrico a due velocità sulla tuga. Una ruota del timone da 44 pollici è abbastanza grande per una facile conduzione e al contempo abbastanza piccola da non ostacolare i movimenti, mentre i draglie sono posizionati a 31 pollici di altezza con passaggi a sinistra e a dritta per garantire una sicura circolazione sul ponte di prua.
Manovrabilità a motore e a vela
Il motore ausiliario Yanmar da 75 cavalli, facilmente accessibile, ha spinto la barca con una potenza superiore alle aspettative durante i test dell'epoca, e lo scafo si è dimostrato reattivo nei virate strette e agile quando si navigava in retromarcia. Nonostante le leggere brezze di prova, i giudici hanno trovato il 440 gestibile e reattivo, superando in generale le aspettative per una barca del suo dislocamento e rapporto zavorra/dislocamento. La chiglia ad ala ha un pescaggio di 4 piedi e 11 pollici ed è ideale per le acque poco profonde delle Bahamas o del Belize, mentre come alternativa veniva offerta una chiglia a pinna da 5 piedi e 4 pollici; la zavorra è di 8.600 libbre sulla versione con chiglia ad ala e di 8.072 sulla versione con pinna. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'assenza di una vera e propria tuga a ponte significa che scendere è semplicemente un passaggio sopra un bordo basso e tre gradini. Il salone si sviluppa attorno a un tavolo pieghevole su pedana elettricamente sollevabile o abbattibile per sei persone, con un divano a U su una piattaforma rialzata a dritta. La cucina a dritta ospita un frigorifero frontale, un congelatore verticale e un fornello a propano Force 10 a tre fuochi. Una cabina di prua offre una generosa cuccetta a pedana sotto un grande boccaporto apribile con due oblò, servita da un bagno privato con box doccia separato. Una mensola del gavone del pozzetto a dritta può essere convertita in cuccetta se necessario, e la coperta di prua è sgombra con un salpa-ancora subito a poppavia del gavone dell'ancora sdoppiato.
Il verdetto
Il Catalina Morgan 440 è una barca da crociera progettata con cura che bilancia volume e marinità, con dettagli costruttivi — altezza del ponte di collegamento, drenaggio e fissaggi di coperta — che privilegiano la sicurezza. La sua manovrabilità gestibile e i serbatoi generosi la rendono una proposta interessante per la navigazione costiera e d'altura.
Vantaggi
- La tuga a ponte da 10 pollici e l'ampio scarico di poppa mitigano il rischio di allagamenti e l'ingresso dell'acqua in coperta
- Lo scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento con resina vinilestere per resistenza all'osmosi
- Il winch elettrico sulla tuga e i draglie alti facilitano la gestione delle vele e la sicurezza in coperta
- Le capacità di carburante di 117 galloni e acqua di 176 galloni consentono lunghe crociere
Svantaggi
- La chiglia ad ala limita le prestazioni di bolina rispetto alla versione con pinna più profonda
- L'avvolgimento nel boma adottato dalla maggior parte degli acquirenti riduce la versatilità della forma della randa
