Design e Costruzione
Gli ingegneri di Knysna videro margini di miglioramento nel volume interno, nell'altezza della cabina e nella distribuzione dei pesi del St. Francis 44, e agirono su questi fronti. Gli scafi sono costruiti con un'anima in schiuma Airex e resina vinilestere stratificata a mano sottovuoto, ottenendo un'elevata resistenza con un peso ridotto. Un'abile giunzione scafo-coperta e un salone rialzato relativamente piccolo conferiscono al 440 un profilo basso e filante che riduce la presa al vento e lo scarroccio laterale. Sotto il ponte di collegamento, le superfici a flangia frantumano la forma delle onde solide quando incontrano lo scafo. Il St. Francis 44 originale portava i motori a centro barca; il team di Knysna li ha spostati a poppa e aggiunto una piccola carena a scivolo a poppa per migliorare il comportamento in mare e il passaggio sull'onda, il che ha anche liberato spazio a centro barca in ciascuno scafo e ha fornito più portanza sulle onde per compensare il ponte di collegamento piuttosto basso. (1)
Armo e manovra
L'armo standard abbina una grande randa a un genoa avvolgibile, e può essere integrato con uno screecher opzionale su bompresso o con uno spinnaker. La timoneria colloca tutte le manovre delle vele a portata di mano per consentire a un solo guardiano di gestire la barca da solo, e una cabina accanto alla timoneria consente all'equipaggio fuori turno di riposare a portata d'orecchio della ruota. Con un'altezza del ponte di 24 pollici, il 440 desta preoccupazioni per la sua bassa stabilità in navigazione, ma questo profilo più basso si rivela vantaggioso grazie a una minore presa al vento e a migliori prestazioni di bolina rispetto a molti catamarani più alti e pesanti. Al lasco con vento forte di 25 nodi e mare formato, la barca mantiene otto-dieci nodi, mentre i motori gemelli da 27 cavalli la spingono a circa sette nodi a motore. (2)
Abitabilità
Knysna ha aumentato l'altezza interna rispetto alla soglia originale di 6'2" e offre agli acquirenti diverse opzioni praticabili per la disposizione della cabina, dello scafo, del bagno e della dinette, personalizzate alle esigenze specifiche. La barca visitata mostrava due cucine e la linea offre generalmente una scelta tra layout con cucina disposta a basso o a alto, adatta al charter o all'uso privato, con una decorazione che si ispira ai colori e allo stile della vita sulla spiaggia. Nonostante gli scafi siano più stretti rispetto ai pari di classe, gli interni risultano spaziosi piuttosto che angusti. (1)
Prestazioni sotto carico
Essendo una barca più leggera, il 440 risponde al peso e alla distribuzione delle vele, navigando al meglio quando è caricato secondo i dati tecnici di progetto. Sovraccaricarla la rallenta; il resoconto di un armatore che ha trascorso oltre 4.000 giorni a bordo senza colpi d'onda o impatti violenti sulla tuga bassa suggerisce che le modifiche con motore a poppa e chiglia a scivolo abbiano dimostrato la loro marinità nella pratica. (1)
Refit e proprietà
L'approccio semi-personalizzato significa che un 440 può essere configurato fin dalla fase dello scafo con opzioni di layout per cabine, bagni e dinette, quindi i secondi proprietari trovano spesso una barca già adattata ai piani di crociera o charter del precedente armatore. (1)
Il verdetto
Il Knysna 440 è un catamarano Lavranos evoluto con cura, che sacrifica il ponte di collegamento imponente dei rivali più pesanti a favore di un profilo basso e poco presa al vento, oltre a una configurazione con motore a poppa. Ripaga un carico corretto e offre un controllo reale della timoneria in solitario, sebbene gli scafi stretti e l'altezza ridotta siano deviazioni deliberate dalla norma della classe.
Vantaggi
- I motori posizionati a poppa e la scarpata di poppa migliorano il passaggio sull'onda e lo spazio a centro barca
- Il profilo basso riduce la presa al vento e migliora le prestazioni di bolina rispetto ai catamarani più alti
- Timoneria con guardia singola e cabina di riposo adiacente
- Flessibilità della disposizione semi-personalizzata per charter o uso privato (1)
Svantaggi
- L'altezza del ponte di collegamento di 24 pollici solleva preoccupazioni per la bassa stabilità di navigazione
- Scafi più stretti rispetto ai contemporanei della classe
- Le prestazioni peggiorano se si supera il carico progettuale (1)
