Design e costruzione
La struttura del 440 riflette una filosofia d'altura deliberata. Voyage Yachts ha utilizzato una giunzione chiglia-scafo a doppia ridondanza e una costruzione con anima in sandwich, con pannelli rinforzati da gusci o paratie prima che qualsiasi tratto diventasse troppo esteso. I tester hanno notato un'eccellente esecuzione dei lavori in vetroresina in tutto l'insieme. Un giudice di Cruising World ha descritto la struttura della barca come tesa come il corpo di una buona chitarra, trasmettendo la rigidità torsionale necessaria quando un multiscafo lavora durante una virata. Con un baglio massimo di 25,1 piedi e un pescaggio di 3,5 piedi, il 440 porta un dislocamento di 20.249 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 40,5 piedi; il suo indice di capovolgimento di 3,68 e l'indice di comfort di 10,34 lo collocano saldamente nella categoria delle barche da viaggio piuttosto che nella classe da charter leggero. (2)
Armo e manovra
Il layout di coperta è pensato per la navigazione con equipaggio ridotto, con tutte le manovre rinviate a poppa ai winch della tuga e un roll bar del trasto che offre un passaggio diretto alla plancetta di poppa. L'armo frazionato è guidato da una randa fathead; secondo i tester questa configurazione richiedeva un set di vele di prua — un fiocco di lavoro che si avvolge fino a diventare una tormentina, un genoa e uno spinnaker asimmetrico. I giudici di Cruising World hanno elogiato il piano velico per la sua capacità di coprire una vasta gamma di intensità di vento in modo molto sicuro all'ancora. Sotto vela, la barca mostrava oltre 9 nodi di bolina con 12 nodi di vento e 9,6 nodi al lasco con lo spinnaker, con i tester che hanno definito il suo comportamento in mare il più piacevole tra tutte le barche provate in quel periodo. (1)
Accommodations
Venivano offerte tre diverse configurazioni interne. Il layout armatoriale offre tre cuccette matrimoniali queen-size più due o tre vani bagno con doccia; la versione charter si estende fino a quattro cabine queen-size e quattro bagni. Era disponibile anche una variante Daycruiser separata, costruita senza tuga per il mercato del charter giornaliero e con posti a sedere per 32 persone. Il layout da crociera standard presenta una cucina rialzata e quattro cabine doppie negli scafi, con tientibene sottocoperta — dettagli che un tester ha specificamente segnalato come ben pensati. Il pozzetto è protetto da un bimini con passaggio rialzato a poppa, e un giudice ha notato che il rinvio della coperta offriva la sensazione di avere il percorso più appropriato ovunque ci si muovesse.
Equipaggiamento e sistemi
Il sistema di carburante ha ricevuto particolari elogi: un giudice ha definito l'installazione del serbatoio a prua un'esecuzione eccellente, e i tester hanno trovato le valvole e i filtri chiaramente etichettati sulla paratia. Il pannello elettrico è stato valutato da un giudice come decisamente 4.0. Con 106 galloni di carburante e 169 galloni d'acqua, il 440 era progettato per crociere autonome a lungo raggio piuttosto che per il semplice passaggio da un porto all'altro.
Il verdetto
I giudici di Cruising World hanno considerato il 440 come il primo multiscafo che abbiano definito una vera barca d'altura e un cabinato da crociera funzionale; uno di loro ha affermato che è costruito seriamente per andare in mare — una barca da viaggio senza alcun dubbio. La combinazione di ridondanza strutturale, geometria della coperta per equipaggio ridotto e interni decisamente d'altura la rende il catamarano di riferimento per l'acquirente che lascia davvero la costa.
Vantaggi
- Primo multiscafo a vincere il premio Cruising World Overall Boat of the Year
- Giunzione scafo-coperta doppia ridondante con campate dei pannelli rinforzate
- Layout di coperta per equipaggio ridotto con tutti i comandi rinvii a poppa
- Tre configurazioni della cabina, inclusa una versione charter con quattro cuccette queen-size
- Ottime prestazioni di bolina e portanti sotto l'armo frazionato fathead
Svantaggi
- L'armo frazionato con randa fathead richiede molteplici vele di prua
- La versione daycruiser manca della tuga (uso limitato per la crociera)
