Design e Costruzione
I Nauticat sono costruiti in Finlandia e destinati alla navigazione ad alte latitudini, e il 39 segue questa stirpe con un design tradizionale di scafo a vela sotto la tuga. Lo scafo è in vetroresina piena e la pratica del cantiere di costruire a mano con stratificazione monolitica senza schiuma o anima in balsa sotto la linea di insellatura conferisce a una struttura semplice un controllo che l'armatore può eseguire senza timore di marciume nascosto dell'anima nel guscio dello scafo. Con un dislocamento di 16.900 libbre e 6.000 libbre di zavorra in piombo, il rapporto zavorra/dislocamento del 35,5 % la colloca saldamente nella fascia delle barche da crociera impegnative; l'indice di capovolgimento di 1,64 le consentirebbe di partecipare alle regate oceaniche secondo tale formula. Il suo baglio di 11,5 piedi e il rapporto lunghezza/baglio di 3,32 la rendono più stretta del 58% dei progetti comparabili, mentre un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 256 la inserisce tra le "regatanti moderate" — eppure il 54% delle barche simili è più pesante, quindi trasporta carico senza appesantirsi. (1)
Armo e Manovra
Il 39 è costruito con un armo frazionato e porta una superficie velica maggiore rispetto alla precedente generazione con pilothouse; gli armatori riferiscono che naviga bene anche con vento leggero e di bolina. Una famiglia a bordo del loro esemplare del 2003 ha dichiarato di amare la stabilità che offre quando attraversa lo Stretto di Juan de Fuca, e la velocità di scafo teorica di 7,6 nodi è facilmente raggiungibile per uno scafo dislocante di questa lunghezza. Una caratteristica distintiva è la timoneria interna: in condizioni di freddo e umidità la barca può essere condotta senza dover accendere il motore, con il timone rientrato nella pilothouse mentre l'equipaggio rimane asciutto. La superficie bagnata è di circa 39 metri quadrati e le cime standard prevedono diametri da 14 mm per fiocco, genoa, scotta della randa e spinnaker di rispettivamente 11,5, 11,5, 28,7 e 25,2 metri — dimensioni robuste adatte a una barca pensata per la navigazione d'altura. (1)
Accommodations
La timoneria è il cuore della disposizione, offrendo un rifugio quando piove e fa freddo e al contempo inondando la cabina di luce naturale. Gli armatori che si sistemano per una settimana o più lontani dalla presa di banchina citano abbastanza stivaggio per una famiglia con due bambini in crescita, una capacità d'acqua dolce di 110 galloni e un banco batterie dimensionato per lo stesso periodo di autonomia. La stazione di timoneria interna consente a un equipaggio ridotto di timonare a mano riparati, e il piano generale si legge come una configurazione per viaggi a lungo raggio piuttosto che come un giocattolo costiero per il fine settimana. Un esemplare del 2003 chiamato Polaris era dotato di un generatore, anche se la guarnizione della testata di quell'unità era stata sostituita prima dell'acquisto e non ha mai funzionato bene per i suoi proprietari — un promemoria che la macchina ausiliaria su qualsiasi barca richiede un proprio esame approfondito.
Il verdetto
Il Nauticat 39 è una barca da crociera con pilothouse ben rifinita: uno sloop di costruzione finlandese progettato da Gustafsson che mantiene una reale capacità velica pur avvolgendo il timone e la cabina nella protezione delle alte latitudini. I suoi dati tecnici — un indice di capovolgimento idoneo per le regate oceaniche, un indice di comfort compreso tra 30,3 e 37,9 e un dislocamento da regata moderato — confermano i resoconti degli armatori riguardo alle prestazioni stabili con aria leggera. Le riserve sono più individuali che sistemiche: il generatore o l'attrezzatura installata dall'armatore su una determinata barca potrebbero non essere performanti, e il prezzo della pilothouse comporta più impianti da mantenere rispetto a una semplice barca con pozzetto aperto.
Vantaggi
- La timoneria interna consente di navigare all'asciutto e con il motore spento in condizioni di freddo e umidità
- Scafo tradizionale con più superficie velica rispetto alla precedente linea con pilothouse; naviga bene di bolina con aria leggera
- L'indice di capovolgimento di 1,64 consente l'idoneità alle regate oceaniche; il dislocamento da regata moderato sostiene bene il carico
- Scafo in vetroresina piena; capacità dell'acqua di 110 galloni e batterie potenti per oltre una settimana in autonomia
Svantaggi
- Le singole barche possono essere dotate di impianti ausiliari non funzionanti (es. generatore) che richiedono un immediato ripristino
- Il profilo più sottile da regata moderata comporta un baglio interno inferiore rispetto a barche da crociera contemporanee più larghe
