Design e Costruzione
L'Escale 39 è una costruzione monoscocca in stampaggio negativo realizzata secondo le garanzie di qualità ISO 9002/BS5750 di Lloyd’s e supportata da una garanzia anti-osmosi di cinque anni. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con resina isoftalica; sopra di essa, l'opera morta è in Airex, Divinycell o con anima in balsa. Un laminato high-tech di tessuti multiasiali con un rapporto resina/mat 1,5, con anima in schiuma e balsa, aggiunge isolamento, insonorizzazione e durata, mentre i rinforzi in Kevlar e i tessuti multiasiali nelle aree ad alto carico offrono maggiore resistenza e risparmio di peso. I serbatoi dell'acqua integrati posizionati nelle chiglie formano una doppia pelle, e i compartimenti di galleggiamento a prua e a poppa si combinano con la costruzione a sandwich e i mobili in legno per rendere la barca inaffondabile. Nessun catamarano Prout si è mai capovolto o affondato in circa 10 milioni di miglia navigate. (1)
Armo e manovra
L'Escale è armato a cutter con una "minaccia" posizionata molto a poppa, subito a proravia del pozzetto, con una piccola randa a stecche piene senza slancio di 243 piedi quadrati e due vele di prua avvolgibili. Quattordici stralli sostengono l'albero e, poiché tutte le drizze, le scotte delle vele di prua e le cime per prendere i terzaroli conducono direttamente nel pozzetto, la barca può essere condotta interamente al riparo. Sia la randa che la trinchetta sono autoviranti. Due motori diesel Yanmar 2-GM da 18 cavalli, uno in ciascuno scafo, consentono di fare manovra sul posto e gli armatori riferiscono che la barca si comporta bene anche con un solo motore. Gli scafi sottili e il dislocamento leggero garantiscono un consumo di carburante di circa un quarto di gallone all'ora per motore. Il pescaggio ridotto e le chiglie a basso allungamento la rendono facile da spiaggiare, e il timone idraulico tiene i timoni su skeg dove sono posizionati. (1)
Prestazioni sotto vela
Di bolina l'Escale vira con angoli di 90-95 gradi, quasi pari a quelli di un monoscafo da crociera, sebbene i tester meno esperti nei multiscafi abbiano riportato angoli di 110 gradi. Gli armatori raccontano giornate di 160-180 miglia, con occasionali 200 miglia in condizioni favorevoli. Una prova di bolina al Solent molto impegnativa ha rivelato che il beccheggio violento — la solita debolezza dei multiscafi — è quasi del tutto assente, e la navicella del mini-scafo tra gli scafi previene il battere sull'onda. Con la superficie velica posizionata molto a prua non c'è tendenza al partenza all'orza, e una randa a doppia o tripla riduzione con trinchetta parzialmente avvolta offre un centro velico basso anche con vento forte. Un armatore ha navigato 22.000 miglia d'altura su Escale 39, compresa una burrasca di Forza 9/10 al largo del Nord Africa, tenendosi al sicuro su un'ancora paracadute. (1)
Abitabilità
La dinette offre otto posti a sedere con visibilità panoramica a 360 gradi e accesso diretto al pozzetto. Quattordici boccaporti e quattro oblò apribili garantiscono un'eccellente ventilazione nelle zone tropicali. Sono stati offerti diversi layout; una barca armatoriale presenta due bagni, uno per scafo, e tre cuccette doppie distanziate di 15 piedi per garantire la privacy, con uno scafo destinato all'armatore e l'altro all'equipaggio. Le cuccette doppie disposte trasversalmente a poppa sono eccellenti cuccette di guardia su entrambi i lati del vento. Una grande cucina con lavandino triplo e una stazione di carteggio con tavolo da carteggio Admiralty di dimensioni standard servono alla vita a bordo durante le traversate, e un tender di 12 piedi viene riposto sul ponte di poppa. Un pozzetto profondo e scale di coperta integrate aumentano la sicurezza.
Known Issues
L'altezza del ponte di collegamento è stata criticata da alcuni come insufficiente, e almeno un armatore la desidererebbe più alta. Come ogni multiscafo, l'Escale è vulnerabile al sovraccarico.
Il verdetto
L'Escale 39 è un catamarano da crociera britannico progettato con cura che supera le aspettative offerte dal suo modesto piano velico grazie a una manovrabilità meticolosa guidata dal pozzetto e a una struttura provata e inaffondabile. È un vero passatore di oceani racchiuso in uno scafo pratico, seppur limitato dalla presenza del ponte di collegamento.
Vantaggi
- Costruzione inaffondabile con doppio scafo per i serbatoi e galleggiabilità longitudinale
- Tutte le manovre delle vele rinviate al pozzetto; randa autovirante e trinchetta
- Motori doppi per virate strette; manovre documentate con motore singolo
- Pescaggio ridotto con chiglie a basso allungamento e adatte allo spiaggiamento
- Forte palmarès d'altura nella flotta Prout
Svantaggi
- L'altezza del ponte di collegamento è stata criticata come troppo bassa
- Soggetta a sovraccarico come tutti i multiscafi
