Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, mentre la coperta incorpora un'anima in balsa prodotta utilizzando il processo di stampaggio a iniezione Prisma brevettato da Jeanneau, una tecnica che consente al cantiere di monitorare attentamente la quantità di resina utilizzata nella produzione. Una griglia in vetroresina inserita nel fondo dello scafo distribuisce i carichi dell'armo e della chiglia sotto vela e supporta i mobili, il pagliolato della cabina e altre strutture sottocoperta. Il timone singolo presenta un asse in composito. Al di sopra della linea di galleggiamento, spigoli slanciati sulla coperta, numerosi oblò e finestrature e l'antiscivolo stampato, che i tester hanno trovato più che adeguato, completano uno scafo da crociera pratico e moderno. (1)
Armo e piano di coperta
La navigazione è semplificata da un innovativo piano di coperta. L'albero appoggiato in coperta con doppia crocetta è sostenuto da sartie in acciaio inossidabile 1×19 e da un paterazzo sdoppiato regolabile manualmente, con lande inserite all'interno accanto alla tuga bassa per mantenere i passavanti sgombri. Un sistema tedesco di scotta della randa rinvia ai winch e agli stopper di entrambe le stazioni di timone, mentre i trasti del genoa sono inseriti in canalette incassate sulla tuga, rimanendo fuori dai piedi. I velisti di prova hanno rilevato che era impossibile regolare simultaneamente randa e fiocco da un solo lato, poiché gli stessi winch servono anche le scotte dei fiocchi. Le attrezzature principali sulla barca esaminata erano elettriche Harken Rewind Radial che consentono sia di cazzare che di ammainare una cima sotto carico premendo un pulsante, e un gavone per le cime coperto si trova appena fuori dal bordo di ognuna delle due ruote. (1)
Prestazioni sotto vela e a motore
I velisti di prova hanno descritto il 439 come una barca che dà semplicemente gioia di navigare — stabile e agile quando necessario. Tagliava un mare corto e ripido piuttosto che batterci sopra, passava sull'altro lato del vento senza sforzo durante le virate e, a motore, faceva tutto ciò che le veniva chiesto, anche quando era messa al traverso controvento, facendo marcia indietro e completando figure otto a volontà sia in avanti che in retromarcia. Con circa 23 nodi di vento e senza regolazioni, si è rivelata sovraccarica di tela durante i test, un promemoria che la regolazione dell'armo conta su uno scafo da 21.253 libbre con 6.285 libbre di zavorra standard. (1)
Accommodations
La disposizione interna è piuttosto convenzionale e viene offerta con due, tre o quattro cabine. A poppa si trova una singola cabina armatoriale o due cabine doppie; a prua si colloca una grande cabina armatoriale con scrivania o una disposizione con cuccetta a V più piccola. La dinette è spaziosa e confortevole, con un tavolo e un divano a ferro di cavallo a dritta; il tavolo si abbassa fino a livello del divano per formare una cuccetta doppia. La cucina a L a dritta del tambuccio è orientata per far passare il cibo verso prua o lungo il tambuccio ed è abbastanza vicina da potersi appoggiare durante la cottura con mare formato. L'altezza in cabina è di 6 piedi e 5 pollici (circa 1,95 m), con una cuccetta di prua di dimensioni 6 piedi e 8 pollici per 4 piedi e 8 pollici (circa 2,03 m x 1,47 m) e una cuccetta di poppa di dimensioni 6 piedi e 7 pollici per 4 piedi e 11 pollici (circa 1,99 m x 1,49 m). I velisti che hanno testato la barca hanno notato un pozzetto ampio con un passaggio libero verso poppa tra le due colonnine del timone, che conduce a una plancetta di poppa abbattibile e a una scala di boccaporto.
Options and Equipment
Oltre al motore Yanmar standard da 54 cavalli, Jeanneau offriva come opzione il suo brevettato 360 Docking, che coordina una gamba del saildrive basculante a poppa e un'elica laterale a prua tramite un singolo joystick. Due rotaie d'ancora si estendono a prua dello specchio di poppa quasi come un piccolo bompresso, e la barca è omologata CE Categoria A10/B11/C12 per la navigazione d'altura.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 439 è una barca da crociera moderna e ben rifinita: uno scafo dal baglio generoso e spigoli di carena con un processo di stampaggio della coperta ben monitorato, un piano di coperta facile da gestire e interni convenzionali e confortevoli che si adattano facilmente da due a quattro cabine. Naviga con compostezza e propulsa con precisione, anche se la configurazione con winch condiviso richiede una sequenza di regolazioni precisa da parte dell'equipaggio.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con coperta in sandwich di balsa con resina controllata
- Lande interne e rotaie del genoa incassate mantengono la coperta sgombra
- Salone spazioso con cuccetta trasformabile e cucina a L intelligente
- Agile sotto vela e precisa a motore nei passaggi stretti
Svantaggi
- I winch condivisi impediscono la regolazione simultanea di randa e fiocco da un solo lato
- Si è sentita sovraccarica con 23 nodi di vento senza una corretta regolazione dell'armo
