Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, mentre la coperta è stampata ad iniezione — proprio questa caratteristica vale l'"i" nel nome del modello. Il cantiere sosteneva che questo processo offrisse un peso inferiore, un baricentro più basso e migliori proprietà strutturali grazie a una resina distribuita più uniformemente. La costruzione della coperta utilizza un'anima discontinua in blocchi di balsa con un sandwich di tessuto pieno sotto i winch e l'attrezzatura di coperta, un dettaglio importante se si considerano i carichi dei winch Harken 40 e 46 montati intorno al pozzetto. Una chiglia in ghisa porta 5.629 libbre di zavorra nel pescaggio standard da 7 piedi, offrendo un rapporto zavorra/dislocamento di 0,30 e un D/L di 150 — numeri che la collocano saldamente nella categoria delle barche da crociera a dislocamento moderato, con una rigidità sufficiente per una navigazione sicura. (1)
Armo e manovrabilità
Il suo armo a sloop frazionato porta una randa standard a stecche piene e un genoa al 122 %, sebbene la barca testata montasse l'armo opzionale con randa avvolgibile in albero Seldén. Portando le sartie inferiori verso l'interno fino alla tuga e quelle superiori all'esterno massimo, il piano velico lascia liberi i passavanti laterali e garantisce una forma di vela prevedibile. Tutte le cime di controllo delle vele correvano a poppa dall'albero attraverso organizzatori fino a stopper e winch su entrambi i lati del tambuccio, un layout che consente a un equipaggio ridotto di regolare le vele dalla sicurezza del pozzetto. Era disponibile uno strale di prua per migliorare le prestazioni alle andature portanti.
In acqua, il programma di progettazione orientato a una velocità senza sforzo e a una sicurezza totale si rivela ben più di una semplice strategia commerciale. Stringendo il vento al traverso con 9 nodi al largo di South Beach a Miami, la barca da prova ha registrato 5,8 nodi di velocità effettiva rispetto alla linea di costa. Teneva la rotta dritta come una freccia quando navigava in autonomia, e sotto il motore Yanmar da 54 cavalli navigava a circa 7 nodi a 2.400 giri/min, guadagnando approssimativamente un nodo con la manetta completamente aperta a 3.200 giri/min. Il timone sospeso e le doppie colonnine offrivano una sensazione di stabilità al timone mentre la barca girava su se stessa per un lunghezza di scafo, con solo un leggero effetto evolutivo dell'elica (prop walk) a sinistra quando si faceva marcia indietro — un problema che veniva rapidamente superato non appena si prendeva velocità. (1)
Abitabilità
Il 42 I è disponibile con un layout a due cabine e due bagni o a tre cabine e due bagni. La versione a due cabine testata dal recensore ospitava una spaziosa cuccetta doppia a poppa a dritta, un bagno e una doccia separata in vetro acrilico a sinistra ai piedi del tambuccio, e un vano stivaggio finito e stagno a poppavia della doccia che poteva fungere da piccolo officina. A prua, la cabina armatoriale dispone di un bagno completo e di una seconda doccia. Pannelli laminati in Fine Teak e finiture in legno massello sono utilizzati in tutto l'interno; la cucina a dritta è dotata di un fornello a propano a due fuochi con forno, lavelli doppi, frigorifero e congelatore a caricamento superiore. Una dinette a proravia della cucina si abbassa per formare un'ulteriore cuccetta doppia, mentre la stazione di carteggio a sinistra presenta una scrivania che scivola in avanti quando è in uso e all'indietro per non intralciare la dinette. Il cantiere descrive il layout come capace di offrire lo spazio e lo stivaggio necessari per le lunghe navigazioni e per vivere a bordo.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto largo con doppia timoneria ospita un tavolo da prua in teak a chiusura a libro completamente funzionante e tre grandi gavoni di stivaggio, con un gavone dedicato alla zattera di salvataggio e uno spazio di stivaggio integrato per una zattera da sei persone sulla plancetta di poppa in teak. Due rotaie d'ancora a prua e ampie falchette antiscivolo testimoniano una coperta progettata per muoversi in sicurezza in mare, e i tientibene sulla tuga si estendono fino all'albero. I winch primari Harken 46 si trovano appena a proravia di ciascuna timoneria.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 42 I è una comoda barca da crociera costiera orientata alle prestazioni, che conferma questa sua natura con numeri concreti e un piano di coperta sensato. La sua coperta stampata ad iniezione e lo scafo in vetroresina piena sono convenzionali ma ben eseguiti; l'armo influenzato dal design Lombard e il layout del timone la rendono davvero gestibile con equipaggio ridotto. Gli interni sono generosi senza essere disordinati, e il garage a poppa con due cabine rappresenta una rara nota di praticità.
Vantaggi
- Pozzetto a doppia timoneria con tutte le manovre rinviate a poppa per facilitare la gestione delle vele con equipaggio ridotto
- Coperta stampata ad iniezione per un peso inferiore e presunti vantaggi strutturali
- Layout a due cabine con officina di stivaggio a poppa stagna
- Comportamento del motore stabile e prevedibile con raggio di virata ridotto
Svantaggi
- La versione a pescaggio ridotto ha più zavorra e dislocamento, riducendo i margini di prestazione
- L'avvolgimento nell'albero è opzionale, non di serie — verificare quale armo monta una determinata barca
