Design e Costruzione
Lo scafo è laminato a mano in vetro E unidirezionale, con anima in balsa nella parte superiore dell'opera morta e laminato pieno sotto la linea di galleggiamento; la coperta è altresì in vetroresina con anima in balsa, con laminato pieno e contropiastre sostituite nei punti in cui l'attrezzatura è imbullonata. Tartan ha sigillato la coperta a una flangia interna dello scafo con adesivo 3M 5200, e i viti della falchetta in legno si avvitano su una striscia in alluminio 6061-T6 resinata in quella flangia, un dettaglio che testimonia la continuità strutturale piuttosto che una semplice finitura estetica. Sia lo scafo che la coperta presentano controstampi interni, e il cielino utilizza pannelli copri-rigging rimovibili — persino completamente rimovibili se necessario — per accedere ai bulloni dell'attrezzatura di coperta. Le falchette in teak esterne, i tientibene e le casse Dorade conferiscono al giardino la giusta atmosfera da yacht, anche se il legno è rifinito con olio penetrante Sikkens Setol anziché vernice. La ventilazione è generosa: quattro casse Dorade, quattro boccaporti Lewmar e 11 oblò apribili in acciaio inossidabile. I progetti sono omologati ABS, con certificato ABS opzionale disponibile. (1)
Armo e manovre
Essendo uno sloop in testa d'albero, il 3800 porta un albero in alluminio passante per la chiglia realizzato da Offshore Spars con due ordini di crocette parallele e sartiame continuo in cavo d'acciaio, oltre a un piccolo strallo permanente alle crocette inferiori che stabilizza l'armo contro il pompaggio senza dover calare le volanti. La gestione delle vele è centralizzata: scotta della randa, trasto, drizze e borose di terzaroli conducono a winch e stopper di dimensione 32 sul bordo posteriore della tuga, mentre i winch per la scotta del fiocco autovirante Harken 48 si trovano dove sia il timoniere di prua che quello di poppa possano manovrarli facilmente. Il trasto si trova subito a proravia del pozzetto di poppa, quindi sia la scotta della randa che il trasto sono controllabili dalla tuga. Scrivendo su Cruising World, Bill Lee e Sheila McCurdy hanno trovato la barca reattiva e permissiva, facile da mettere alla cappa e capace di virare entro gli 80-85 gradi con randa a stecche piene e genoa fino a 15 nodi; rimaneva molto rigida anche con la chiglia a pescaggio ridotto con vento di 20 nodi e manteneva la velocità con meno timone dopo aver preso i terzaroli. I velisti di prova di Cruising World hanno rilevato che la risposta al timone era un po' appannata, probabilmente a causa di un timone sospeso leggermente sovrabilanciato. (1)
Accommodations
Sottocoperta, gli interni rifiniti in teak offrono da sei a sette posti letto distribuiti in due cabine e due bagni, disposti come una cabina doppia di prua e una doppia di poppa, con un layout del bagno pensato per includere una cabina doccia separata e un armadio per le coperte bagnate. La tavola da carteggio si affaccia a prua in una generosa nicchia, e i pannelli laterali a sinistra e a dritta del tambuccio deviano il spruzzo salmastro proveniente dalla cucina e dalla stazione di carteggio. Il lavandino della cucina è posizionato vicino all'asse longitudinale per lo scarico su entrambe le mure, anche se l'accesso superiore e anteriore alla profonda ghiacciaia richiede pianificazione nella stivaggio delle provviste; inoltre, il fornello è basculante (gimbal) di 40 gradi a sinistra ma solo di 25 a dritta a causa di un problema di interferenza di finitura che i revisori hanno definito facilmente risolvibile. Gli armadi a muro rivestiti in cedro utilizzano chiusure a gancio passanti anziché pulsanti, una peculiarità che il test ha segnalato come potenziale fastidio in condizioni di mare formato. Il pozzetto è compatto ma confortevole, con una ruota facile da aggirare e un layout che funzionava bene con cinque persone a bordo.
Chiglie e propulsione
Due opzioni di chiglia definiscono il carattere della barca. La chiglia standard a pescaggio ridotto "a coda di castoro" da 5'4" ha navigato molto bene nel test di Cruising World con un'elica fissa a due pale, mentre è offerta una chiglia ellittica a forte portanza da 6'10" per prestazioni maggiori all'ancora. La motorizzazione ausiliaria nella barca esaminata era un motore diesel Westerbeke da 37 cavalli, accessibile sollevando i gradini stampati del tambuccio e attraverso due porte dei pannelli laterali; sono utilizzate prese a mare in bronzo in tutto l'impianto. La capacità dei serbatoi è generosa rispetto alle dimensioni: 38 galloni di carburante, 80 d'acqua e 24 di acque nere. (1)
Il verdetto
Il Tartan 3800 è una barca da crociera solida e onesta, con prestazioni sufficienti per le traversate e le regate di circolo, costruita in piccoli numeri ma con un lungo elenco di dotazioni di serie e una lista delle opzioni ridotta. Lo scafo di Jackett bilancia rigidità alla tela e vivibilità, e i dettagli della coperta e dell'armo mostrano una reale vocazione alla crociera.
Vantaggi
- Manovrabilità rigida alla tela e reattiva con controllo centralizzato delle vele
- Ventilazione e gestione degli spruzzi ben studiate sottocoperta
- Piano di coperta del motore e piani strutturali approvati dall'ABS facilmente accessibili
Svantaggi
- Sensazione di timone appannata a causa del timone sovrapeso
- Cardano del fornello limitato a 25 gradi a dritta
- Ganci dei gavoni sospesi scomodi in movimento
