Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata con resina vinilestere per una massima protezione contro l'osmosi, mentre la coperta è in sandwich di balsa con rinforzi in compensato nelle aree ad alto carico. Il sistema Tri-Axial Force Grid di Ericson — un insieme di madieri trasversali e longheroni longitudinali — garantisce la rigidità dello scafo e supporta gli estremi carichi dell'albero e della chiglia, fungendo anche da punto d'ancoraggio per le lande per garantire un'integrità strutturale monolitica. La chiglia è fissata esternamente sia allo scafo che al reticolo tramite bulloni in acciaio inossidabile. All'attacco chiglia-scafo è presente un piccolo paramezzale stampato rinforzato da strati alternati di tessuto e matrice in vetroresina. Il timone è in sandwich di schiuma con una pelle in vetroresina avvolta attorno a un asse in acciaio inossidabile da 3½ pollici. All'interno, stampi separati in vetroresina formano i punti di appoggio delle cuccette, i divani, il vano bagno e i banconi della cucina, mantenendo gli interni essenziali e facilmente riparabili. (1)
Armo e manovra
Il 380 è uno sloop in testa d'albero con albero a due ordini di crocette e boma rifinito in poliuretano bianco, e lande posizionate molto a centro barca per angoli di scotta stretti. Una scotta della randa a mezza boma si coordina con tutte le drizze rinviate a poppa attraverso stopper Harken fino al pozzetto, consentendo a un equipaggio ridotto di lavorare dal timone. I winch di scotta self-tailing Harken sono facilmente regolabili da quella stessa posizione, e un sistema di timoneria Whitlock si è dimostrato preciso e reattivo durante i test. Uno strallo interno amovibile è opzionale per chi desidera la possibilità di armare una tormentina. Sotto vela, lo scafo n. 22 navigava a un largo stretto sotto una randa a stecche piene e un genoa avvolgibile al 130 %, registrando poco meno di 6 nodi con 10 nodi di vento e fendendo il mare corto senza battere sull'ancora. Di bolina accelerava oltre i 6 nodi, virava pulitamente entro meno di 80 gradi e alle andature portanti manteneva il timone e circa 5 nodi di velocità. Il timone era così bilanciato che la barca manteneva bene la rotta per minuti senza intervento. (1)
Accommodations
Il pozzetto è confortevole e funzionale ma non spazioso, e un gavone sul lato di dritta è enorme — dimensionato per un materassino gonfiabile arrotolato. Una elegante plancetta bagno stampata si fonde con lo specchio di poppa anziché sporgere verso poppa, con una profonda scala che si ripiega sulla falchetta di poppa. Sottocoperta, gli interni sono luminosi grazie alle finiture in teak e alle paratie impiallacciate su controstampo in vetroresina e formica; il cielino in vinile presenta cerniere di accesso. Il piano di allestimento prevede una cuccetta doppia a prua con due armadi e cassetti sottocoperta, mentre i divani della dinette si affacciano su un grande tavolo a bascula che avvolge l'albero. Una stazione di carteggio rivolta a poppa a dritta utilizza il divano come seduta. La cucina a sinistra è compatta ma funzionale, con due lavelli in acciaio inossidabile, un fornello a due fuochi Force 10 con forno e una ghiacciaia ben isolata. Di fronte si trova un bagno modulare in vetroresina con cabina doccia separata. La cabina armatoriale a poppa a sinistra colloca la cuccetta doppia sotto il pozzetto, illuminata e ventilata da tre oblò apribili che si aprono sul pozzetto stesso.
Impianti e motore
Un motore diesel Yanmar 3JH2E a tre cilindri da 38 cavalli con raffreddamento ad acqua dolce è posizionato su correnti laminate sopra un pozzetto stampato, con un eccellente accesso sotto il tambuccio e una presa a tenuta raggiungibile attraverso il boccaporto della cabina di poppa. Il serbatoio del carburante in alluminio ha una capacità di 40 galloni per un'autonomia a motore realistica di 350–400 miglia. I tre serbatoi dell'acqua offrono una grande capacità totale: 287 galloni sotto la cuccetta a sinistra, 33 nel gavone del pozzetto a dritta e un opzionale da 47 sotto la cuccetta di prua. Un pannello elettrico incernierato si apre per l'ispezione con cavi ordinatamente raccolti, e il collettore dell'acqua dolce in bronzo sotto i lavelli della cucina è completato da prese a mare in bronzo in tutto lo scafo.
Il verdetto
L'Ericson 380 è una barca da crociera progettata con cura che unisce la linea di carena pulita di King alla struttura a griglia di Ericson. Naviga facilmente, si tiene bene al timone quando è bilanciata e offre interni pratici a tre cabine con serbatoi importanti e prese a mare in bronzo che testimoniano l'intento di un uso prolungato. Il pozzetto è l'unica concessione alle dimensioni, sacrificando lo spazio aperto a favore della funzionalità.
Vantaggi
- Griglia di forza triassiale unitaria con ancoraggio delle lande e chiglia passante imbullonata
- Scafo pieno in vinilestere per resistenza alla corrosione; coperta in sandwich di balsa con rinforzi in compensato
- Equilibrio di autogoverno, virate pulite sotto gli 80 gradi, nessun impatto del piede di ruota
- Tutte le drizze e la scotta della randa rinviate a poppa; regolazione con winch posizionati a dritta del timone
- Grande capacità dell'acqua e prese a mare in bronzo su tutta la barca
Svantaggi
- Pozzetto confortevole ma non spazioso
- Cucina compatta
- Solo lo strallo interno opzionale per l'armo con cattivo tempo
