Design e costruzione
Lo scafo è stratificato a mano con mat e roving su un'anima in vetroresina piena, con uno spessore di laminato relativamente alto che superava gli standard costruttivi dell'epoca. Un'anima in balsa si trova all'interno dello scafo sopra la linea di galleggiamento e all'interno della coperta, aggiunta per l'isolamento termico e acustico piuttosto che per la resistenza strutturale, mentre lo scafo stesso è rinforzato da ordinate in fibra di vetro a U, madieri e longheroni. La coperta e lo scafo si incontrano a un pulpito rialzato, sigillato con 3M 5200 e imbullonato passante a distanze di sei pollici, infine chiuso da una falchetta in teak. Entrambe le pelli sono sandwich con anima in balsa di testa, e nelle zone delle attrezzature la coperta viene sottoposta a rimozione dell'anima in balsa per consentire a una sola persona di imbullonare i raccordi in coperta grazie alle piastre in acciaio inossidabile integrate nel laminato. (1)
Le prime barche trasportavano zavorra in ferro nella cavità della chiglia; successivamente, per gli ultimi circa 60 scafi, si è passati al piombo, con sette monoliti fusi resinati all'interno della chiglia stampata. La coperta e gran parte del legno interno sono in teak massello delle piantagioni delle zone montuose della Costa Rica, senza l'uso di alcun impiallacciato sottocoperta. Il giunto chiglia-scafo, le prese a mare in bronzo su ogni passascafo e una scassa motore in vetroresina che resiste al deterioramento testimoniano una costruzione pensata per la navigazione d'altura piuttosto che per il salone espositivo.
Armo e manovrabilità
L'armo a cutter porta un albero passante di 50 piedi e una trinchetta autovirante, con winch per il genoa extra-large e alcuni modelli dotati di boma del fiocco autoviranti. Un piede di ruota slanciato riduce la superficie bagnata e migliora la manovrabilità senza rinunciare alla tradizionale chiglia lunga e al timone attaccato alla chiglia. Questa configurazione a chiglia lunga conferisce alla barca una buona stabilità direzionale e aiuta a mantenerla sulla rotta, anche se limita la capacità di stringere il vento rispetto ai rivali con chiglia a pinna. Scrivendo su Practical Sailor, i velisti di prova hanno ritenuto che la barca si comportasse bene con pochi difetti, e il dislocamento di 20.000 libbre con 7.800 libbre di zavorra mantiene lo scafo dritto in mari formati e con vento forte. Gli armatori riferiscono che il timone non entra in stallo provocando partenze all'orza incontrollate e che l'armo a cutter rende facile ridurre la tela; la maggior parte concorda sul fatto che sia media o pigra con aria leggera, ma veloce non appena il vento rinforza. (2)
Alloggi
Venivano offerti due layout della dinette, Plan A e Plan B, con lievi varianti nella cuccetta a V di prua, e successivamente apparve il modello Offshore, che eliminava la cuccetta di poppa per creare un enorme gavone di stivaggio sotto il sedile del pozzetto di dritta, dove i crocieristi potevano alloggiare dissalatori e generatori. L'altezza interna è di almeno 1,89 m (sei piedi e due pollici) e l'altezza delle cuccette è generalmente di 1,98 m (sei piedi e sei pollici). La cucina a U è luminosa e completa di fornello, forno, lavello, frigorifero e ghiacciaia, mentre armadi a muro rivestiti in cedro, una stazione di carteggio e un accogliente pozzetto asciutto che ospita quattro persone completano il quadro della vita a bordo. Alla fine della produzione gli interni erano personalizzabili; un piano finale estendeva la cuccetta doppia di poppa dietro il tambuccio una volta che il motore era stato spostato a prua sotto la cucina.
Problemi noti
Le coperte in teak sono squisite ma possono perdere e le infiltrazioni croniche portano alla delaminazione della coperta; gli armatori hanno segnalato anche perdite intorno agli ombrinali. Le barche più vecchie presentano uno strato di compensato nel pagliolato del pozzetto che marcisce se l'acqua penetra. Gli scafi precedenti al 1990 utilizzavano resina poliestere e i proprietari di quei modelli si sono lamentati di bolle d'osmosi, mentre gli scafi successivi hanno ottenuto il vinilestere nei primi quattro strati per prevenire le bolle osmotiche. Anche Cabo Rico ha riscontrato problemi con acciaio inossidabile di bassa qualità tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, indebolendo asse timone, corrimano di prua e lande. L'accesso ai motori nelle prime versioni era limitato a causa della mancanza dei pannelli laterali, problema risolto sui modelli successivi con l'aggiunta di un pannello di accesso.
Refit e proprietà
Il motore Perkins 4:108 originale è stato successivamente sostituito su molte barche con un Yanmar o altri diesel, e il layout con motore disassato ha facilitato la manutenzione. La natura semi-personalizzata significa che gli interni variano per specie di legno — teak, mogano, acero, frassino, ciliegio — pertanto l'acquirente dovrebbe valutare lo stato dei mobili singolarmente. L'interno monoscocca in compensato laminato allo scafo evita i problemi legati al delaminamento del compensato, ma implica che qualsiasi giunzione tra paratie e scafo meriti un'attenta ispezione, come ha notato un armatore nel 1980 riguardo a giunzioni non sicure.
Il verdetto
Il Cabo Rico 38 è una barca da viaggio affascinante e solidamente costruita, con un carattere intramontabile, eccellente tenuta del mare e interni personalizzabili per la crociera. Ripaga chi si impegna a prevenire le infiltrazioni dalla coperta in teak e la corrosione dei componenti in acciaio inossidabile dell'epoca.
Vantaggi
- Cutter a chiglia lunga con eccellente stabilità di rotta e timone che resiste allo stallo
- Scafo e coperta isolati con anima in balsa su uno strato esterno solido e spesso in vetroresina
- Interni semi-personalizzati con pratici gavoni per la navigazione d'altura e altezza interna vivibile
Svantaggi
- Coperta in teak e ombrinali soggetti a infiltrazioni che possono causare la delaminazione della coperta
- Scafi precedenti al 1990 soggetti a bolle osmotiche; alcuni componenti in acciaio inossidabile dell'epoca sono da verificare
- L'accesso ai motori nelle prime versioni ostacolato dai pannelli laterali fissi
