Design e Costruzione
Nordship ha costruito il 380 DS all'interno di una lunga tradizione del cantiere dedicata alle barche con salone rialzato, iniziata nei primi anni '90; lo scafo si affida ai consolidati metodi di stratificazione manuale del costruttore: vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento, carena in sandwich e un telaio in acciaio zincato laminato nella struttura per assorbire i carichi della chiglia e dell'armo. Su questa barca questo scheletro è insolitamente visibile e trasparente: sollevando i parquet del salone e la gabbia in acciaio, le massicce contropiastre della chiglia sono subito a portata di mano. La giunzione coperta-scafo è incollata e avvitata alla nordship, e il pozzetto è rivestito con un enorme carico di teak anziché con sottili impiallacciature. Il motore è alloggiato all'interno di un grande gavone in legno con adeguata isolamento acustico; rimovendo il gavone, il Volvo Penta è accessibile da ogni lato, una rara concessione alla praticità d'uso. (1)
Armo e piano velico
Il 380 DS è uno sloop frazionato con una superficie velica di bolina di 71,60 metri quadrati, suddivisa tra una randa avvolgibile da 43,20 metri quadrati e un fiocco autovirante da 28,40 metri quadrati. Il fiocco autovirante definisce le sue doti con equipaggio ridotto: la barca è progettata per una facile conduzione piuttosto che per la pura ostentazione della superficie velica, e i winch Anderson montati di serie sono del tipo che si usano per tutta la vita. In un articolo su no-frills-sailing.com, un rappresentante del cantiere ha dichiarato che naviga fantasticamente, e i modesti numeri dell'armo suggeriscono una barca ottimizzata per la calma piuttosto che per il cronometro.
Accommodations
La dinette a coperta è il cuore della barca. A sinistra si trova un grande tavolo da pranzo; a dritta, leggermente rientrata, la stazione di carteggio. A prua, nel corridoio che conduce alla cabina di prua, si trova una grande cucina — posizionata a dritta, contro le vecchie convenzioni marinare, ma descritta da un recensore come decisamente adorabile. Il gruppo dell'armatore utilizza la cabina di poppa, mentre gli ospiti o i bambini occupano la cabina di prua; la disposizione prevede due cabine e due bagni. In particolare, Nordship ha rifiutato di inserire cuccette a isola a poppa, mantenendo la cabina armatoriale più aperta e meno compromessa. La zona passeggiata a poppa contiene una coppia di poltrone per il timoniere e un compattissimo divano contrapposto che trasmette una sensazione di genuino calore. La cabina di prua, tuttavia, rinuncia a un oblò per la luce naturale, offrendo solo un tambuccio di fuga nel tetto.
Punti Noti
Le uniche limitazioni per quanto riguarda l'abitabilità sono la mancanza di un oblò laterale nella cabina di prua e l'assenza di cuccette a isola a poppa — entrambe scelte deliberate piuttosto che difetti. La gabbia in acciaio e le contropiastre sono visibili per progetto, non per deterioramento.
Refit e proprietà
Le realtà di gestione sono poche ma significative. La scatola del motore si svita completamente per un accesso totale, quindi la manutenzione ordinaria non richiede contorsioni. Il pozzetto in teak e le finiture interne in legno richiederanno la normale cura di verniciatura e olio, ma l'uso di legno massello anziché di impiallacciatura significa che l'usura può essere rinnovata piuttosto che sostituita. Lo stesso cantiere costruisce il Faurby, quindi il 380 DS si inserisce in una linea di deck-saloon danesi con un contesto chiaro per assistenza e ricambi.
Il verdetto
Il Nordship 380 DS è una barca per navigatori seri: un deck saloon con pozzetto centrale e una struttura onesta, un armo autovirante gestibile e interni dove nulla è lasciato al caso. Rinuncia alla dinette di prua luminosa e alla moderna cuccetta a isola a favore di una cabina armatoriale più calma e funzionale, e di una struttura visibile e facilmente manutenibile. Per una coppia o una famiglia che naviga in acque settentrionali, rappresenta una risposta ponderata e ben costruita.
Vantaggi
- Gabbia della chiglia in acciaio e contropiastre visibili sotto i paglioli della dinette
- Motore Volvo Penta completamente accessibile da tutti i lati con la cassa rimossa
- Pozzetto in teak massello, nessuna impiallacciatura; nessun pezzo di vetroresina nudo all'interno
- Fiocco autovirante e randa avvolgibile per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto
- Layout a due cabine e due bagni con zone distinte per armatore e ospiti
Svantaggi
- La cala di prua non ha oblò, ma solo un tambuccio di uscita
- Cucina a dritta, contro il layout tradizionale della marineria
- Nessuna cuccetta a isola a poppa per scelta progettuale deliberata
