Design a konstrukce
Loděnice Hunter Marine stavěla model 380 ve Spojených státech jako jednotrupou plachetnici s olověnou zátěží. Trup má délku na vodorysce 32 stop a byl nabízen s mělkým křídlovým kýlem o ponoru 4 ft 10 in nebo s hlubším kýlem s bombou o ponoru 6 ft 6 in na kotvě. Velkorysá šířka a celková délka téměř 40 stop dávají lodi pocit a využití většího plavidla, aniž by se prodlužovala registrovaná délka. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Charakteristickým uspořádáním je zlomkové oplachtění typu B&R bez zadního stěhu s šípovými sálingy, které nese velkou hlavní plachtu s výrazným profilem a plnými spírami o ploše přibližně 360 čtverečních stop a rolovací kosatku o poměru 110–135 %. Celková plocha plachet proti větru se pohybuje kolem 720–780 čtverečních stop a volitelný asymetrický spinakr na výsuvném karbonovém ráhnu rozšiřuje možnosti plavby ve slabém větru. Tato takeláž poskytuje opravdu dobrý výkon na cruiser, s hodnocením PHRF obvykle mezi 132 a 150, a konfigurace usnadňuje plavbu s malou posádkou. Odstraněný zadní stěh a otěžový vozík na radarovém oblouku udržují vysoce napnuté lana mimo kokpit, což přispívá k této snadno ovladatelné povaze. (1)
Ubytování a uspořádání
Poměry modelu 380 upřednostňují vnitřní objem. Šířka 12 stop a 6 palců (cca 3,81 m) nesená daleko k zádi v kombinaci s obráceným zrcadlem lodi vytváří prostorné tříkajutové majitelské uspořádání a čtyřkajutovou charterovou variantu, přičemž obě se během produkce objevily v velkém počtu. Výsledkem je loď, která na mole i pod nohama působí jako větší plavidlo a nabízí dostatek obytného prostoru pro delší pobřežní plavbu.
Známé problémy
Pozorování tohoto designu v průběhu let ukazuje na několik opakujících se údržbových bodů spíše než na strukturální vady. Bylo zaznamenáno zatékání dešťové vody do zadní kajuty kolem opotřebovaných těsnění kolem kormidelního sloupku, švů podlahy kokpitu, vedení kormidelního lanka nebo nohou podpěry radarového oblouku – což je závada spojená s geometrií samotného oblouku a sloupku, která zvyšuje bezpečnost v kokpitu. Výpadky zapalování byly přičítány poklesu napětí na dlouhém, poddimenzovaném vodiči vedoucím od baterie k panelu kormidla a zpět k solenoidu zapalování. Tovární chladicí boxy měly potíže udržet teplotu kvůli vakuům v pěnové izolaci z polyuretanu, což je problém opravitelný injektáží uzavřené pěny. Tvrdé řazení nebo hlasité zařazování převodovky se objevovalo u opotřebovaných kuželových spojkových disků, průtažnosti lanek nebo vyosení na držáku převodovky.
Verdikt
Hunter 380 je dobře zpracovaný cruiser z konce 90. let, který mění oceánskou strohost za prostor, jednoduchost ovládání a solidní rychlost. S počtem asi 550 postavených lodí a přímým přechodem do modelu Hunter 38 si vydobyl své místo jako jeden z nejlépe vyvážených 38stopých modelů této značky.
Klady
- Šířka a zrcadlo lodi uspořádané dozadu poskytují z 37 stop a 3 palců dlouhého trupu vnitřní prostor s rozměry téměř 40 stop
- Oplachtění B&R bez zadního stěhu skutečně usnadňuje plavbu v malé posádce
- Dobrý výkon při cestování s typickým hodnocením PHRF 132–150
Zápory
- Průnik vody do záďové kajuty kolem těsnění sloupku a oblouku vyžaduje neustálou pozornost
- Elektrický okruh startéru je náchylný k přerušovaným poruchám kvůli poklesu napětí
- Známé servisní body jsou prázdná místa izolace vestavěné chladničky a opotřebení držáku převodovky
