Design e costruzione
Enderlein, considerato il principale progettista svedese di eleganti yacht degli anni '60, diede al Rasmus 35 una lunghezza dello scafo di 34' 6" su una linea di galleggiamento di 27' 7", con un baglio massimo di 10 piedi e un pescaggio standard di 4' 3". I primi due scafi furono costruiti interamente in mogano e richiesero un anno intero ciascuno per essere completati, ma a partire dal numero 3 sia lo scafo che la sovrastruttura furono stampati in vetroresina (GRP), un cambiamento che ridusse al minimo l'impegno di manutenzione della carena durante la stagione velica. L'interno, tuttavia, rimase in mogano — un legno duro noto per la sua idrorepellenza, resistenza al deterioramento e capacità di trattenere bene la vernice con un fascino del legno particolarmente gradevole. La chiglia è in acciaio incapsulata in una profonda sentina in vetroresina, e la barca è costruita in configurazione a chiglia lunga anziché con pinna. (2)
Armo e manovrabilità
Il Rasmus 35 è uno sloop in testa d'albero, un armo scelto per la sua semplicità e per sostenere una determinata superficie velica più bassa e con un minore momento sbandante rispetto a un armo frazionato. Il piano velico con fiocco misura 485 piedi quadrati, e la barca è leggermente sovravelata rispetto a barche a vela simili. La chiglia lunga offre una migliore stabilità direzionale rispetto a un equivalente con chiglia a pinna, anche se questa stessa stabilità rende la barca più difficile da manovrare in un porto stretto. Con un pescaggio di circa 4' 3" a 4' 6" a seconda del carico, lo scafo può comunque infilarsi nei marina poco profondi. L'indice di capovolgimento di 1,76 consentirebbe, solo sulla base di quella formula, l'ammissione al progetto alle regate oceaniche, mentre l'indice di comfort di 28,2 lo colloca in una posizione più confortevole rispetto al 62% dei progetti paragonabili. (2)
Profilo Prestazionale
Con un dislocamento di 12.125 libbre e una chiglia da 5.500 libbre, il Rasmus 35 mostra un rapporto zavorra/dislocamento del 45 %, superiore al 73 % di progetti simili e correlato a una capacità sopra la media di resistere allo sbandamento. Il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,44 lo rende più stretto rispetto al 73 % degli altri progetti, e sembra che il progettista abbia scelto una forma dello scafo leggermente veloce. Il rapporto di stabilità (DL) di 249 lo colloca tra le barche da regata "moderate", tuttavia, in quanto motoveliero, le sue prestazioni a vela pura sono naturalmente inferiori rispetto a quelle di una barca a vela dedicata; l'indice SA/D indica che è più veloce solo dell'18 % delle barche simili con vento leggero. La velocità di scafo teorica è di 7,0 nodi.
Abitabilità
I mobili della cabina sono interamente in mogano, continuando il tema dei materiali dei primi scafi nelle barche di serie in vetroresina. Il parabrezza che definisce la classe protegge il pozzetto centrale e preserva le linee dello yacht, rendendo la posizione del timone a poppa notevolmente ben protetta senza ricorrere a ingombri.
Propulsione e ingegneria
Il Rasmus 35 è dotato di un motore diesel Volvo Penta MD 21 da 45 hp su albero, un'unità da 2,11 litri con un propulsore potente. Durante il ciclo di produzione sono state offerte diverse alternative motoristiche. L'altezza di trasporto è di 11' 6" con il parabrezza alzato e di 9' 5" senza, un fattore importante per il trasporto su carrello o lo stivaggio coperto.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 35 (Rasmus) è il prodotto della sua epoca: un motoveliero con pozzetto centrale e finiture in mogano, un timone protetto, uno scafo a chiglia lunga che offre una reale stabilità di rotta e un numero di unità costruite che testimonia la sua accettazione sul mercato della fine degli anni '60 e dei primi anni '70. Non è un velocista con aria leggera, ma i suoi valori di zavorra e comfort lo qualificano come una barca da crociera stabile e marina.
Vantaggi
- Primo yacht a vela con parabrezza; pozzetto centrale eccezionalmente ben protetto
- Stabilità direzionale della chiglia lunga; rapporto zavorra/dislocamento superiore al 73% dei progetti simili
- Scafo in vetroresina a partire dallo scafo numero 3 per una manutenzione stagionale ridotta; interni in mogano
- 760 esemplari costruiti in dodici anni, una serie di produzione collaudata e documentata
Svantaggi
- La chiglia lunga rende la manovrabilità nei porti stretti più difficile rispetto a una barca con chiglia a pinna
- Velocità a vela con arie leggere inferiore alla maggior parte dei progetti di barche a vela simili
- Il pescaggio ridotto e la forma da motorsailer limitano le prestazioni pure a vela
