Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con un sandwich di balsa sopra la linea di galleggiamento, ma rimane solido nei punti di attacco delle sartie e degli stralli: una concessione sensata alle sollecitazioni dell'armo che evita i punti di cedimento del nucleo morbido riscontrati in alcuni scafi interamente in sandwich. All'interno, ordinate longitudinali e trasversali integrate aggiungono rigidità, e le paratie strutturali sono resinate a mano allo scafo anziché essere semplicemente laminate. La chiglia in piombo è imbullonata a un'estensione dello scafo stampato con otto bulloni in acciaio inossidabile da 24 mm, e il timone su skeg porta un asse in acciaio inossidabile da 86 mm con bracci di rinforzo interni. Anche la coperta è in vetroresina stratificata a mano con sandwich di balsa, resinata allo scafo con vetroresina stratificata a mano sul giunto. Il teak rifinisce le falchette rialzate e il teak massello da 11 mm riveste i sedili del pozzetto e il pagliolato.
Queste scelte costruttive la collocano saldamente nella fascia robusta della tradizione dei cabinati da crociera nordici degli anni '80. L'indice di capovolgimento di 1,84 e un indice di comfort di 29,0 descrivono una barca che affronta il mare formato senza mettersi a beccheggiare violentemente, mentre un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 259 la colloca tra quelle che una recensione ha definito "regatanti moderate": abbastanza veloce per navigare bene, abbastanza pesante per proteggere un equipaggio. (1)
Armo e manovrabilità
Il 35 S è uno sloop in testa d'albero su un albero passante in alluminio Selden con due ordini di crocette e drizze interne, abbinato a un boma Selden e a un vang telescopico a tiranti gassosi. Un sistema avvolgifiocco Furlex, due winch per le drizze equivalenti a Lewmar 40 sulla tuga e due winch per il genoa equivalenti a Lewmar 48 nel pozzetto rendono semplice la gestione delle vele con equipaggio ridotto. La randa a stecche piene presenta due terzaroli a borosa singola, e i trasti del genoa da 32 mm con carrelli, insieme a un carrello della randa regolabile, completano una disposizione dei controlli pulita e professionale.
La timoneria passa attraverso una ruota in acciaio inossidabile su colonnina a un timone su skeg, il cui asse scorre su cuscinetti in acciaio inossidabile con pattini in delrin. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,58 e una velocità di scafo teorica vicina ai 7,3 nodi, non è una barca da record, ma si dimostra valida con vento fresco. Il tasso di immersione di circa 213 kg/cm significa che affonda sensibilmente sotto carico, quindi le scelte riguardanti equipaggio e provviste influenzano visibilmente l'assetto.
Abitabilità
Sottocoperta, la cabina si apre attraverso il tambuccio verso una cucina sul lato di sinistra che corre lungo lo scafo, con un fornello a gas a due fuochi e forno basculanti incassati in un piano di lavoro in laminato (opzionale Corian), due lavelli in acciaio inossidabile, acqua calda e fredda sotto pressione oltre a un risciacquo dell'acqua di mare con pompa a pedale, e una ghiacciaia preparata per un frigorifero. Una superficie di lavoro aggiuntiva a scomparsa offre ulteriore spazio per la preparazione dei pasti. Di fronte, sul lato di dritta, si trova la tavola da carteggio con spazio per gli strumenti di navigazione e la porta della cabina doppia di poppa, ricavata sotto il pozzetto. L'altezza interna in dinette supera i 1,9 metri e le cuccette a divano offrono posti letto fino a sei persone.
A prua si trova una cuccetta doppia a V con ampio spazio di stivaggio e un boccaporto apribile che funge anche da uscita di emergenza. La cabina di poppa offre un armadio appendiabiti, un gavone di stivaggio e gavoni sotto la cuccetta. I servizi igienici includono una toilette di bordo con pompa manuale e un serbatoio acque nere da 60 litri scaricato tramite una pompa separata o un'attrezzatura di coperta, mentre il vano doccia ha il proprio plinto, pompa, lavandino e un gavone per l'attrezzatura bagnata. Le finiture interne prevedono a standard teak birmano verniciato satinato con compensato impiallacciato in teak, mogano opzionale e pagliolati in teak e acero sotto i piedi. Cuscinerie passanti con rotelle per le ginocchia completano una cabina che trasmette una sensazione di cura artigianale piuttosto che di catalogo.
Problemi noti
Il sandwich con anima in balsa sopra la linea di galleggiamento e nella coperta è l'unica vulnerabilità strutturale degna di nota. Qualsiasi infiltrazione nel gelcoat — una base del candelotto, un bullone del winch, il telaio di un boccaporto — può far entrare acqua nell'anima, dove si accumula e fa marcire la balsa dall'interno. Poiché lo scafo è solido solo nelle attacchi delle manovre fisse e la coperta è interamente in sandwich, gli armatori devono prestare attenzione a eventuali punti morbidi, specialmente intorno alle attrezzature di coperta e ai passascafi. Il timone su skeg e il suo asse in acciaio inossidabile sono robusti come descritto, ma i pezzi di sfere in delrin nei cuscinetti sono soggetti a usura dopo decenni di servizio. La costruzione in sandwich richiede una manutenzione meticolosa di ogni passaggio d'aria e d'acqua. (2)
Il verdetto
Il Degerö 35 S è una barca da crociera nordica progettata con cura, che bilancia rigidità alla tela, comfort e una gestione delle vele gestibile. La sua costruzione è solida dove conta di più, le sue sistemazioni sono davvero vivibili per un 35 piedi e i suoi dati tecnici suggeriscono una barca in grado di prendersi cura di una famiglia durante lunghe traversate. La coperta in sandwich e l'opera morta rappresentano il prezzo della sua leggerezza e dell'isolamento, e si ripagano solo con una gestione attenta da parte dell'armatore.
Vantaggi
- Scafo stratificato a mano, solido sotto i carichi dell'armo, con traverse integrate e paratie incollate
- Timone su skeg su asse in acciaio inossidabile da 86 mm con bracci di rinforzo
- Pozzetto spazioso e autosvuotante con gavoni profondi e pagliolato in teak
- Layout a due cabine vivibile con altezza interna in dinette superiore a 1,9 m e cucina marina adeguata
- Certificazione CE A per otto persone
Svantaggi
- Coperta e opere morte con anima in balsa vulnerabili alle infiltrazioni d'acqua in qualsiasi punto di passaggio
- I pezzi di sfregamento in Delrin delle boccole del timone sono un elemento soggetto a usura nel tempo
- Il tasso di immersione comporta una sensibile variazione dell'assetto sotto carico
