Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento, un timone sospeso semi-bilanciato lavora con una chiglia piuttosto lunga piuttosto che profonda, che Practical Sailor caratterizza come una lunga "pinna da crociera" senza skeg che sostenga l'ancora del timone bilanciato. La chiglia è massicciamente infusa nello scafo con un profondo pozzetto di sentina, e la zavorra esterna in piombo è imbullonata a questo pozzetto rinforzato, conferendo a un dislocamento di 14.000 libbre un peso di piombo di 5.500 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 39 percento. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina con anima in balsa, con tessuti unidirezionali nella stratificazione e tutte le paratie strutturali laminate allo scafo. Un ponte di collegamento mantiene il tambuccio sicuro e i parapetti rialzati offrono una maggiore sensazione di sicurezza rispetto a una semplice falchetta. Scrivendo su Cruising World, un armatore ha descritto un improvviso incontro con una roccia nella scarsamente cartografata Georgian Bay che gli ha assicurato che Hinterhoeller aveva costruito una barca robusta: non è entrata acqua e l'unico danno visibile era il piombo contorto sul bordo d'attacco dell'ancora della chiglia. Lo scafo è semisandwich e deve essere monitorato, e ai Niagara 35 non si attribuiscono problemi di osmosi. (1)
Armo e Manovrabilità
In coperta, un corto bompresso estende il triangolo di prua e supporta doppie rotaie dell'ancora, con un vang in tondino che facilita il trasporto dell'ancora. L'armo passante, a un solo ordine di crocette, è solidamente sostenuto da un doppio sartiame di base, e i modelli successivi sono stati armati con uno strallo interno sulla grande e sicura coperta di prua; molte barche più vecchie sono state analogamente refittate una volta opportunamente rinforzate. I fiocchi possono essere cazzati su una falchetta in alluminio sul parapetto o su una rotaia interna sui larghi passavanti, mentre il trasto della scotta randa si trova fuori dai piedi sulla tuga. Gli armatori riferiscono che la barca è stabile e rigida alla tela in navigazione — il pulpito di un proprietario è finito in acqua solo una volta, durante una bolina sul Lago Eriee — e che tiene bene la rotta e manovra bene, sebbene alle andature portanti alcuni dicano che non tenga la rotta come potrebbe. Il suo piano velico più piccolo si adatta meglio a condizioni di vento forte e a navigazioni d'altura piuttosto che alle regate con aria leggera, e la regolazione delle vele con le giuste combinazioni fa o disfa il progresso di bolina. Practical Sailor nota che non è così veloce né così marina come l'ancora Niagara 31, ma gli armatori affermano che fende il mare meglio e valutano la manovrabilità complessiva sopra la media. (1)
Accommodations
Il layout Classic dedica la cala di prua allo stivaggio con un banco da lavoro, scaffali, seduta e gavoni, mentre i divani e il tavolo a ribalta sono posizionati più a prua del normale e il bagno con la cabina armatoriale con cuccetta doppia e singola si trovano a poppa. L'Encore ha successivamente fornito una cuccetta a V convenzionale a prua con cuccetta di poppa e cucina a U a poppa. Nella configurazione descritta da Cruising World, il tambuccio conduce a una cabina di poppa con una piccola cuccetta doppia a sinistra e una cuccetta di poppa a dritta, una stazione di carteggio rialzata sopra un grande comò e porte sia verso il bagno che verso la cucina; la dinette si trova per lo più a prua dell'albero, con un'altezza interna superiore ai sei piedi e linee di vista lungo l'intera lunghezza della barca quando le porte sono aperte. Gli interni presentano un design insolito ma intelligente per la crociera costiera a lungo raggio in coppia, con paratie e lavori di falegnameria in teak oliato, pagliolato in teak e incastri in teak nel cielino stampato. I sedili del pozzetto hanno schienali alti e sono abbastanza lunghi da consentire di sdraiarsi, con profondi gavoni sottostanti.
Problemi noti
Sulle barche più vecchie, le coperte con anima in balsa devono essere controllate per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni d'acqua intorno alle attrezzature, poiché l'anima è presente sia nello scafo che in coperta. Lo scafo a semianima richiede monitoraggio, anche se i problemi di osmosi non sono una caratteristica nota della classe. Questi sono gli unici punti di attenzione strutturale documentati; la sentina rinforzata e la zavorra esterna imbullonata si sono dimostrate capaci di assorbire gli urti con il fondo senza causare allagamenti.
Refit e proprietà
Il motore si trova dietro i gradini del tambuccio ed è più accessibile rispetto a molte barche di queste dimensioni, un vero vantaggio per la manutenzione dei vari propulsori installati nel corso della produzione. Una gavone del gas propano svuotabile e ventilato a poppa ospita due bombole da 20 libbre, e una profonda cassa catena in basso a prua può essere divisa per contenere catena e cime. L'attrezzatura d'epoca includeva winch Barient o successivi Lewmar, sartiame in tondino Navtec e boccaporti Atkins & Hoyle; l'uso dell'acqua calda istantanea a GPL Paloma era offerto come optional ed è universalmente apprezzato da chi ne ha acquistata una. Una tuga rialzata (bridgedeck) e paratie rialzate, insieme alla prua alta e alle paratie da quattro pollici che gli armatori citano per mantenere l'acqua fuori dal pozzetto, completano il profilo pratico di questa barca.
Il verdetto
Il Niagara 35 è una barca da crociera canadese progettata con cura che sacrifica la velocità pura alla tenuta di mare, all'integrità strutturale e a interni ottimizzati per vivere a bordo. Ripaga una selezione attenta delle vele e offre un pozzetto sicuro e asciutto, oltre a un layout meccanico accessibile che facilita gli inevitabili refit.
Vantaggi
- Scafo robusto con anima in balsa, sentina rinforzata e zavorra esterna in piombo che ha superato un incaglio documentato senza subire infiltrazioni
- Comportamento stabile, rigido alla tela e superiore alla media secondo i resoconti degli armatori, con una tuga a ponte sicura e paratie rialzate
- Interni intelligentemente progettati in due layout con ottime linee di vista, stazione di carteggio in piedi e profondi gavoni nel pozzetto
- Vano motore più accessibile rispetto a quanto tipico per queste dimensioni
Svantaggi
- Il piano velico più piccolo e gli angoli di scotta larghi limitano le prestazioni con vento al giardinetto rispetto a progetti più affilati
- Le coperte in sandwich di balsa e gli scafi a semisandwich richiedono un monitoraggio per l'eventuale infiltrazione d'acqua intorno alle attrezzature
- La stabilità di rotta alle andature portanti è stata segnalata da alcuni armatori come meno che ideale
