Design e Costruzione
Con una lunghezza fuori tutto di 35 piedi e 3 pollici, una lunghezza al galleggiamento di 26 piedi e 9 pollici e un baglio massimo di 10 piedi e 5 pollici, il Nicholson 35 ha un dislocamento di circa 17.600 libbre e una zavorra in piombo di circa 7.300 libbre (con un rapporto del 41-42 %), concentrata in basso nella chiglia stampata, il che si traduce in una barca ragionevolmente rigida alla tela per ogni metro di chiglia. Il pezzo di piombo viene inserito in una cavità della chiglia stampata e laminato pesantemente. I cantieri Nicholsons furono tra i primi ad adottare il poliestere isoftalico, anche se su questo modello compare solo nel gelcoat. Alcuni scafi sono stati costruiti sotto la perizia Lloyds, ma non tutti. Le lande delle sartie sono robuste "a pinza" in acciaio inossidabile imbullonate appena a sinistra dei paramezzali bassi, e Lloyds approva l'installazione. Una tuga protetta da una struttura di collegamento (bridgedeck) protegge il tambuccio, anche se gli spigoli alti fanno sì che il pozzetto possa riempirsi quasi fino al boccaporto in caso di mare forte a poppa; le barche successive aggiungono griglie di sentina protette da flap accanto alle grandi griglie di sentina del pozzetto. (1)
Armo e manovra
L'armo è un semplice sloop in testa d'albero con due ordini di sartie inferiori e crocette singole profilate, l'albero Proctor slanciato e anodizzato riempito di schiuma per smorzare i suoni. La superficie velica utilizzata si divide quasi equamente tra il triangolo di prua e la randa, con winch delle scotte del fiocco standard Lewmar da 40 o 43 e winch drizza montati sull'albero. Le prime barche montavano boma avvolgibili; quelle successive sono armate a mano per le terzaroli. Yachting Monthly ha riscontrato che la sua prua profonda a V sbanda decisamente il mare con pochissima spruzzata, e che il piano velico conservativo rispetto alla generosa zavorra la mantiene rigida fino a un vento di Forza 5, in grado di mantenere tutta la tela oltre i 20 nodi. Il grande genoa rende difficile la scotta della vela di prua, e il suo lento passaggio da una mura all'altra rispetto a una barca con pinna più corta viene compensato da una stabile avanzata in acque agitate. La posizione dell'elica sul retro della chiglia rende difficili le manovre in spazi ristretti, specialmente quando si torna indietro all'ancora. (2)
Accommodations
All'interno, l'altezza in cabina supera i sei piedi in tutta la barca e le lunghe finestrature della cabina principale mantengono lo spazio luminoso. Le cuccette a V della cabina di prua non arrivano fino al punto di intersezione, garantendo spazio per i piedi, sebbene un tubo verticale per la catena tra le cuccette su molte barche limiti qualsiasi conversione a doppia cuccetta e la ventilazione sia scarsa. Segue un bagno a tutta larghezza, poi una dinette a U a dritta con un tavolo fisso a bascula. Le prime barche utilizzavano paratie in melamina bianca; quelle successive sono in teak impiallacciato, con rivestimenti interni dello scafo in vinile imbottito. Il divano della dinette originariamente aveva una cuccetta di guardia esterna, rimossa su molte imbarcazioni per ottenere maggiore stivaggio. Tutte le cuccette sono dotate di tendalini paraspruzzi di serie. La cucina è attrezzata con un piccolo lavandino, un ghiacciaio da cinque piedi cubi e un fornello a propano Flavel standard a due fuochi con cardini e serbatoio da soli 10 libbre. Una stazione di carteggio si trova a sinistra sul lato di poppa in due layout; la versione rivolta verso poppa sacrifica la cuccetta di poppa a favore di un gavone in pozzetto e aggiunge un seggiolino di guardia rialzato vicino al tambuccio.
Problemi noti
L'accesso al motore è limitato sia nelle prime installazioni con trasmissione idraulica sia in quelle successive con V-drive, anche se sulle barche con V-drive e cuccetta di poppa si può raggiungere la parte anteriore passando attraverso la cuccetta. Il primo motore montato in posizione inversa con trasmissione idraulica sta diventando sempre più difficile da trovare per i pezzi di ricambio. La ventilazione a prua è debole, affidata a un ventilatore a griglia basso profilo Tannoy che muove pochissima aria. Le prime barche riempiono l'acquaia stampata da circa 70 galloni dall'interno senza dover fare il pieno in coperta, e la piastra antiscivolo stampata è solo passabile.
Refit e proprietà
Le prime barche utilizzavano il motore Perkins o Westerbeke 4-107; quelle successive un più piccolo Westerbeke L-25 o un Volkswagen Rabbit adattato alla navigazione, con il motore spostato a poppa sotto il pozzetto su una trasmissione V. La capacità delle batterie è passata da due unità da 90 Ah a 128 Ah ciascuna, con un alternatore da 60 ampere. Le coperte in teak erano un'opzione ma raramente scelta. L'attrezzatura di coperta originale era robusta: ancora oggi si trovano winch e rotaie di quarant'anni fa. I modelli successivi spesso convertono la profonda cassa refrigerata in frigorifero e congelatore separati.
Il verdetto
Il Nicholson 35 è una barca da crociera a medio dislocamento, robusta e marina, la cui bassa zavorra e la sentina profonda sono adatte al lavoro d'altura, penalizzate principalmente dall'accesso al motore e dal supporto anteriore del telaio.
Vantaggi
- Scafo rigido e stabile con zavorra in piombo a basso profilo e lande approvate da Lloyd's
- Pozzetto profondo e protettivo con paramare stampato
- Tendalini standard e pratiche sistemazioni per la crociera per una coppia
Svantaggi
- Scadente accesso al motore; i primi sistemi di trasmissione idraulica difficili da supportare con ricambi
- Ventilazione debole nella cabina di prua; manovre in spazi ristretti difficili quando si va a marcia indietro
- Alcuni dettagli dei primi modelli (melamina, riempimento interno dell'acqua) datati per la crociera moderna
