Design e costruzione
La firma del Saga 35 è il suo baglio massimo in acqua stretto con estremità verticali che offrono ben 34 piedi di linea di galleggiamento dinamica effettiva su una LWL statica di poco superiore ai 33 piedi, una forma dello scafo che Saga ha etichettato come lo scafo "MAX-Waterline". Sezioni profonde e stabili a canoa si estendono da prua a poppa; la prua si allarga mentre sale per incontrare la coperta, mentre il baglio portato lungo l'intera lunghezza della linea di galleggiamento di 34 piedi mantiene lo scafo sottile per gli standard moderni. La struttura è in vetroresina convenzionale stratificata a mano attorno a un'anima in balsa Baltek, con un gelcoat ISO-NPG applicato per resistere alle bolle osmotiche, due strati di vetro e vinilestere al di sotto, e poliestere negli strati rimanenti. L'anima si assottiglia fino a diventare vetro pieno in corrispondenza di ogni passascafo e attacco dell'attrezzatura, le paratie e i mobili sono resinati allo scafo e alla coperta per garantire l'integrità del monoscocca, e una complessa griglia di controstampo rinforzata in vetro E accoglie i carichi dell'armo e della chiglia. La giunzione scafo-coperta corre lungo una flangia interna in vetro pieno e non vi è alcun teak o legno all'esterno: solo un antiscivolo a doppio colore a motivo a rombi e tientibene in acciaio inossidabile per tutta la lunghezza della tuga. (1)
Armo e manovrabilità
Perry ha dotato il 35 di una disposizione non convenzionale a doppia prua, commercializzata da Saga come Variable Geometry Rig: due stralli di prua in testa d'albero, uno alla rocca e l'altro all'estremità di un imponente bompresso in acciaio inossidabile, che portano una vela autovirante al 100% per bolina con ala a collo e un genoa sovrapposto per andature portanti. Il genoa e il fiocco sono entrambi dotati di randa avvolgibile a rotolo di serie e non sono progettati per essere armati insieme come su un cutter. Con il fiocco autovirante è possibile virare di bolina senza toccare le scotte, e la randa si abbassa in meno di due secondi grazie a una canottiera Tides Marine. L'albero maestro è posizionato molto a prua intorno alla stazione 3, ampliando la cabina, e lo scafo lungo e stretto conferisce alla barca un'eccellente stabilità di rotta e un timone Whitlock reattivo con sensazioni simili a quelle di una barra. I velisti di prova hanno riscontrato un raggio di virata ridotto sia a motore che a vela, un'accelerazione rapida nelle piccole raffiche e, con un genoa al 130% sull'estremità del bompresso, l'impressione di avere una vela al 140% a prua. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, le finiture in ciliegio verniciato e la guarnizione dello scafo in listelli di frassino offrono un'atmosfera lussuosa senza deviare dall'obiettivo della crociera. La cabina armatoriale a prua ospita una cuccetta larga 52 pollici disposta diagonalmente a dritta, con una lunghezza compresa tra i 6'4" e i 7'6", dotata di ripiani profondi e un armadio a muro in cedro; accanto si trova una piccola panca imbottita. Il bagno serve sia la cuccetta a V che la dinette. A poppa, la cabina più piccola sul lato di dritta ripiega il suo letto a castello in gran parte sotto il pagliolato del pozzetto, ma offre un'altezza interna sufficiente per stare in piedi a prua e due gavoni rivestiti in cedro. I divani longitudinali della dinette presentano schienali leggermente inclinati, mentre la cucina a U a sinistra è attrezzata con un fornello a tre fuochi, frigorifero/congelatore opzionale con coperchio a labbro, acqua a pressione calda/fredda di serie con pompa di sentina e una cintura da cuoco per la cottura in mare aperto. Una stazione di carteggio dedicata chiude il divano di dritta.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
A poppa della mezzeria il baglio si restringe appena, creando un pozzetto spazioso con una gavone di poppa profonda cinque piedi e mezzo, accessibile tramite gradini. L'attrezzatura Harken è presente ovunque; i winch del genoa si trovano a poppa accanto al pozzetto, altri due sulla tuga con stopper Spinlock, e i gavoni per le cime sono integrati nel paramare. Un pannello seduta sollevabile consente di ottenere uno specchio di poppa apribile, il draglio da 28 pollici supera la norma di 24 pollici ed è installato un sistema di punti di vita per le imbragature. A sinistra del timone un gavone per il propano ospita due bombole da 20 libbre; a dritta un gavone ventilato contiene un serbatoio di benzina. La barca da prova era equipaggiata con un motore Yanmar da 38 cavalli con elica abbattibile opzionale, che può essere estratto senza interventi strutturali.
Problemi noti
La debole illuminazione naturale della cabina di poppa è stata ammessa dal cantiere, che ha dichiarato che le barche successive avrebbero ottenuto un oblò sul lato del pozzetto per rimediare al problema. Né nel materiale esaminato emergono altri difetti strutturali o sistemici. (2)
Il verdetto
Il Saga 35 è una barca da viaggio progettata con cura che sacrifica le pretese da regata a favore di una reale capacità d'altura e di una facile conduzione con equipaggio ridotto. Il suo albero a prua, le due fiocche specifiche e lo scafo MAX-Waterline offrono velocità e bilanciamento che pochi 35 piedi possono eguagliare, mentre gli interni in ciliegio e i profondi gavoni sono ideali per una coppia in crociera. L'unico aspetto da monitorare è la scarsa luminosità della cabina di poppa originale, corretta sugli scafi successivi.
Vantaggi
- Sottile scafo con dritto di poppa verticale, 34 piedi di linea di galleggiamento effettiva e forte stabilità di rotta
- L'armo a geometria variabile consente di bolinare con vela autovirante e di ammainare rapidamente la randa
- Costruzione solida con anima in balsa e zone di attrezzatura in vetroresina piena con sezioni progressive
- Pozzetto spazioso, profonda gavone di poppa e serbatoi generosi per le dimensioni
Svantaggi
- Le prime cabine di poppa mancavano di luce naturale sufficiente fino all'aggiunta di un oblò nel pozzetto
