Design e costruzione
Delphia ha costruito il 40.3 secondo gli standard di qualità del Germanischer Lloyd; lo scafo è stratificato convenzionalmente a mano con un laminato poliestere pieno sotto la linea di galleggiamento, mentre l'opera morta e la coperta sono realizzate con anima in schiuma Airex per garantire leggerezza. Intorno alla chiglia il laminato è il doppio più spesso, un sensato rinforzo nella zona ad alta sollecitazione. La coperta presenta un rivestimento stampato antiscivolo che mantiene la presa sia bagnato che asciutto, e i passavanti sono leggermente inclinati per essere più facili da percorrere quando la barca sbanda. Le finiture in teak sui sedili del pozzetto e sul pagliolato conferiscono un'aria elegante, e la sedia del timoniere si abbassa perfettamente per creare un passaggio verso poppa che conduce alla plancetta di poppa. (1)
Il profilo dell'opera viva della barca abbina sezioni di carena poco profonde, un baglio moderato e una generosa linea di galleggiamento con un profondo timone sospeso; la chiglia a pinna profonda standard con bulbo pesca 2,26 m (7 ft 5 in) mantenendo la zavorra bassa per garantire la massima rigidità alla tela. Il modello con chiglia profonda che abbiamo provato offre un notevole vantaggio di stabilità (maggiore "bite" sull'acqua) e tiene la zavorra in posizione più bassa per la massima rigidità. Sono disponibili anche una versione con chiglia a pescaggio ridotto da 1,78 m (5 ft 10 in) e una versione con chiglia basculante (da 0,95 m / 3 ft 3 in sollevata a 1,93 m / 6 ft 4 in abbassata, con doppio timone). (2)
Armo e manovra
Il 40.3 è armato a frazionato a 7/8, che mantiene la vela di prua gestibile e consente al paterazzo di appiattire la randa quando si stringe il vento. La randa standard a stecche piene offre una buona forma e si gestisce facilmente grazie ai lazy jack opzionali e a un sacco a cerniera, sebbene un tester abbia lamentato la presenza della scotta della randa su un winch sulla tuga per la navigazione in solitario. La maggior parte delle manovre di controllo è rinviata tramite stopper a due winch Lewmar 30ST sulla tuga, mentre le scotte del genoa sono rinviate a winch primari 48ST sulle falchette accanto al timone. Le lande e i trasti del genoa sono ben incassati verso l'interno, lasciando la coperta sgombra.
In navigazione la barca tiene bene la rotta alle andature portanti con pochissime o nessuna regolazione del timone; il suo sistema di timoneria a barra Jefa è preciso ma molto leggero. I tester l'hanno trovata rapida per le sue dimensioni: scivola bene di bolina con un vento reale di 5,4 nodi su un vento apparente di 12 nodi, salendo a 6,2 a un largo dove era così bilanciata che si poteva lasciare la ruota da soli. Consegna le virate di prua in modo brillante, anche con aria leggera, e riaccelera in pochi secondi. Il suo angolo di bolina più efficiente è poco superiore ai 40 gradi, mentre di bolina stringente naviga a circa 28 gradi rispetto al vento apparente. (2)
Alloggi
Gli acquirenti possono ordinare il 40.3 con layout a due, tre o quattro cabine su sei piani di arredamento. La tuga con salone rialzato, caratterizzata da grandi finestrature e boccaporti, segue la tendenza moderna e mantiene l'interno luminoso; l'altezza interna è generosa (6 piedi e 6 pollici) e tutti i membri dell'equipaggio possono mangiare al tavolo del salone senza difficoltà. Il salone ha un gradevole aspetto legnoso senza risultare cupo, e entrambi i bagni sono dotati di vasche stampate completamente staccabili con buona altezza interna.
I modelli a tre e quattro cabine utilizzano una dinette convenzionale e una cucina lineare molto diffusa sulle barche da charter, mentre la versione a due cabine guadagna una cucina a U più grande per garantire sicurezza in mare e una cuccetta di poppa ancora più ampia, dotata del proprio bagno privato con doccia. La barca da prova a tre cabine disponeva di una cabina armatoriale privata a prua con una generosa cuccetta a V e zona spogliatoio, e cabine di poppa con cuccette spaziose. Nella versione a quattro cabine, una cabina equipaggio con letti a castello sostituisce il bagno di prua, con il bagno spostato sul lato opposto. Il tavolo da carteggio rivolto in avanti è un po' piccolo, e la console basculante ha spazio per gli strumenti ma non per una mensola per libri.
Problemi noti
Una recensione ha segnalato la mancanza di aperture per la ventilazione, il che contrasta con un'altra valutazione che elogiava l'eccellente ventilazione proveniente dalle grandi finestrature e dai numerosi boccaporti. Ci sono tientibene sulla dinette rialzata, ma nessuno a proravia dell'albero, un dettaglio da tenere a mente per i movimenti sottocoperta durante la navigazione d'altura.
Refit e proprietà
Il motore diesel standard Volvo D2-55 da 53 hp con Saildrive è silenzioso, con vibrazioni minime sul pagliolato del pozzetto, e spinge la barca fino a comodi 6 nodi a 1.800 giri/min, con una velocità massima di 7,5 nodi. Un'elica di prua opzionale rende banale la manovra nei fondali bassi, e il profondo pozzo dell'ancora ospita il salpa-ancora in modo che nulla sporga per intralciare un membro dell'equipaggio. L'attrezzatura opzionale include un tendalino completo per il pozzetto per prolungare la stagione, lazy jack e doppie ruote del timone. Il pannello elettrico a battente riporta gli strumenti per facilitare la diagnosi dei guasti, e l'impianto batterie prevede un banco motori da 110 AH e due batterie servizi da 110 AH.
Il verdetto
Il Delphia 40.3 è una barca da crociera polacca progettata con cura che premia l'acquirente con una reale scelta di layout, uno scafo rigido e bilanciato e interni rifiniti che superano le aspettative per la sua categoria di produzione. È veloce di bolina, facile da condurre con equipaggio ridotto grazie alle giuste opzioni e ben adatta alla crociera a lungo raggio.
Vantaggi
- Ampia scelta di layout a due, tre e quattro cabine in sei diverse disposizioni
- Scafo rigido e veloce con timone reattivo e eccellente virata di prua con aria leggera
- Motore diesel silenzioso ed economico con lungo raggio d'azione a motore
- Interni luminosi e ben rifiniti con bagni stampati con sistema hose-down
Svantaggi
- Niente tientibene a prua dell'albero
- Possibile carenza di aperture di ventilazione secondo una recensione
- La scotta della randa sul winch sulla tuga è scomoda per la regolazione delle vele con equipaggio ridotto
