Design e Costruzione
Il Concordia 40 è un monoscafo con scafo in legno massello di tradizionale configurazione a chiglia lunga, con un dislocamento di 18.000 libbre e una zavorra in ferro di 7.700 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 43% che conferisce allo yawl un carattere stabile e marino. La coperta è in legno e la LOA di 39,83 piedi con LWL di 28,5 piedi produce un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di circa 347, un valore che lo colloca saldamente nella tradizione dei cabinati da crociera pesanti e voluminosi, piuttosto che nel campo delle barche da regata a dislocamento leggero. In una valutazione del periodo, lo yawl Concordia fu definito un classico quanto qualsiasi altra barca a vela al mondo per la sua bellezza, la sua eccellente costruzione e i suoi successi in regata. Il primo della serie, uno yawl di 39 piedi chiamato Java, presentava uno scafo snello e slanciato, caratterizzato da una lunga fascia a V con una stella a prua e una mezzaluna a poppa, un motivo che è durato come distintivo motivo a stella e mezzaluna su tutta la serie. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a yawl della barca non era solo estetico. La rivista SAIL Magazine riportava che un armo a yawl era necessario per ottenere un migliore rating e per aiutare a mantenere la barca più stabile all'ancora, una concessione pratica sia alle regole di regata sia al comfort quotidiano all'ormeggio. Con 650 piedi quadrati di superficie velica e un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 15, il Concordia 40 non è un velocista con aria leggera secondo i parametri moderni, tuttavia le sue sezioni di carena piatte e dure offrono stabilità di forma quando arrivano le raffiche all'ancora, consentendole di resistere alle raffiche senza sbandare in modo drammatico. Gli armatori hanno notato che gli esemplari originali da 39 piedi e i successivi derivati da 41 piedi potevano regatare tra loro senza penalizzazioni, a testimonianza di quanto l'edizione ampliata mantenesse strette le proporzioni dell'originale. L'indice di capovolgimento di 1,56 e l'indice di comfort vicino a 39 descrivono ulteriormente una barca costruita per la navigazione d'altura piuttosto che per le sprint costiere. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, il Concordia 40 fu concepito come una barca da crociera vivibile con la disciplina della regata. Il fornello della cucina fu installato a dritta per essere più comodo per i diestri, e le cuccette dovevano essere pieghevoli per non diventare zone di stivaggio per le vele bagnate durante l'ancoraggio in regata. I serbatoi dell'acqua furono realizzati rimovibili per facilitarne l'ispezione e la manutenzione, e fin dall'inizio fu previsto un bagno separato. Nei primi modelli Java, gli interni con i loro mobili in pino nodoso e cuscini in velluto a coste ricordavano una casa del New England, un calore che si è trasmesso attraverso tutta la classe. Le successive versioni da 41 piedi guadagnarono un trincarino aggiuntivo che aumentò il volume e l'altezza interna, facendo sembrare la barca più grande sottocoperta senza alterare le proporzioni essenziali. (2)
Problemi noti
La vulnerabilità più documentata è il finestrino a ali di farfalla sulla coperta di prua, che la rivista SAIL Magazine ha segnalato come esteticamente gradevole ma soggetto a infiltrazioni quando l'acqua verde sale sull'ancora in coperta. Un acquirente o un armatore dovrebbe considerare tale elemento una priorità per la manutenzione, poiché le infiltrazioni in coperta su uno scafo in legno possono destare preoccupazioni strutturali se non vengono controllate. (2)
Refit e proprietari
La classe si è dimostrata insolitamente durevole: su 103 barche costruite, 102 sono ancora esistenti. Questo tasso di sopravvivenza testimonia sia la qualità della costruzione originale sia la devozione degli armatori. Gli aggiornamenti più comuni riscontrati sulle barche successive includono winch primari Barient più grandi e un salpa-ancora elettrico; alcuni esemplari hanno ricevuto un motore diesel Yanmar da 30 PS al posto del motore a benzina originale Gray Marine. Il sottogruppo dei 41 piedi, costruito in Germania da Abeking & Rasmussen tra il 1950 e il 1966, conta 24 unità su una lunghezza fuori tutto di 41 piedi, con 99 delle 103 barche totali costruite in quel cantiere.
Il verdetto
Il Concordia 40 è un classico in legno che si guadagna la sua reputazione attraverso documentati successi in regata, un'attenta disposizione per la crociera e un eccezionale benessere della flotta. Non è una barca da regata moderna, ma la sua stabilità di forma, la versatilità dell'armo a yawl e gli interni caldi la rendono una scelta unica per il velista che apprezza l'artigianato sulla comodità dei compositi.
Vantaggi
- Comprovato pedigree nelle regate d'altura con importanti vittorie in regate oceaniche
- 102 su 103 scafi ancora esistenti, a dimostrazione di una costruzione duratura
- L'armo a yawl favorisce la stabilità all'ancora e il valore di stazza
- I ginocchi di sentina piatti e rigidi offrono una rassicurante stabilità di forma sotto le raffiche
- I serbatoi dell'acqua rimovibili e le cuccette pieghevoli mostrano un intelligente design da crociera
Svantaggi
- Lo scafo e la coperta in legno richiedono una manutenzione costante
- Il finestrino del ponte di prua a ala di farfalla presenta infiltrazioni sotto l'acqua salmastra
- Il motore a benzina originale presente su molte barche è datato e meno sicuro di un diesel
