Hinckley Bermuda 40-3 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il Mark III introdusse un albero principale più alto di oltre quattro piedi rispetto ai Mark precedenti, con l'albero spostato verso poppa di quasi due piedi; la superficie velica aggiuntiva e il centro velico rialzato portarono quasi 1.000 libbre di zavorra extra nel progetto. Hinckley lasciò a ciascun armatore totale libertà nella disposizione, nelle finiture e nell'arredamento, quindi non esistono due interni identici, ma gli alloggiamenti sono generalmente comodi per quattro persone. Il pozzetto è ampio e le coperte sono larghe e sgombre, una caratteristica che si ritrova in tutta la flotta usata, indipendentemente dalle scelte di finitura degli interni.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Sul mercato dell'usato, sono comunemente installati coperte in teak e un sprayhood, elementi che confermano il carattere d'epoca della barca e la protezione del timoniere. Oltre a questi, gli acquirenti troveranno spesso un dissalatore, riscaldamento in cabina, un inverter e uno spinnaker asimmetrico, insieme a winch elettrici che facilitano la gestione dell'armo più alto del Mark III. Anche bimini, doccia in pozzetto, radar, autopilota e cartografico sono spesso presenti, completando un pacchetto di sistemi orientato alla crociera. Per quanto riguarda la potenza e l'energia, il raggruppamento di riscaldamento, inverter e dissalatore fa sì che l'acquirente debba verificare la capacità del banco batterie dei servizi e il supporto del generatore; per la gestione delle vele, i winch elettrici e lo spinnaker asimmetrico semplificano la conduzione con equipaggio ridotto; per la navigazione, radar e cartografico sono aggiunte moderne attese piuttosto che sorprese.

Cosa ispezionare

Le coperte del Mark III furono costruite inizialmente con balsa e successivamente con un'anima in schiuma di PVC, un cambiamento rispetto ai laminati originali in vetroresina piena; pertanto la perizia dovrebbe concentrarsi sullo stato dell'anima nelle barche dell'era della balsa. La giunzione scafo-coperta presenta una flangia interna quasi il doppio più spessa e larga rispetto a barche di dimensioni simili, con fori di fissaggio troppo piccoli e non filettati correttamente; tale giunzione va controllata per verificare l'uniformità delle viti e la presenza di eventuali infiltrazioni passate sulla flangia. Lo scafo stesso è un laminato pieno di tessuto di vetroresina e resina, con barche più recenti che utilizzerebbero parte di tessuto Kevlar; la cassa della deriva a chiglia lunga rimane il classico punto di usura di una barca dotata di deriva mobile. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il mercato tipico per queste barche è gli Stati Uniti. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: confermare il materiale e lo stato dell'anima della coperta in base all'epoca dello scafo, ispezionare la giunzione a flangia interna sovradimensionata e i fissaggi, verificare l'albero più alto del Mark III e il suo bilanciamento a poppa sotto vela, e valutare gli interni scelti dall'armatore come variabile personalizzata piuttosto che come difetto. Un Bermuda 40-3 ben periziato è una barca da crociera d'altura stabile e confortevole, con la flessibilità di un pescaggio ridotto.