Design e costruzione
Frers ha sviluppato la forma dello scafo del 53 seguendo lezioni tratte da un programma di ricerca per l'America's Cup, e il risultato si vede nella carena. Lo scafo presenta un'insellatura a poppa che sfocia in uno skeg parziale, mentre l'asse dell'elica scorre all'interno di una navicella che elimina il supporto esterno. La chiglia stessa è una pinna a basso allungamento con un bulbo in fondo, fusa in piombo con zavorra esterna. L'asse del timone inclinato in avanti — deviato di 2,5 gradi rispetto alla verticale — si trova sotto questo skeg parziale, il che consente un'area significativa e bilanciata sotto di esso per un timone leggero. L'albero è appoggiato direttamente sulla giunzione tra il bordo d'attacco della chiglia e lo scafo a canoa, una posizione che allinea la resistenza laterale con la spinta. (1)
Lo scafo è in vetroresina piena e, in profondità nella sentina, si trovano i serbatoi del carburante e dell'acqua, posizionati in basso per mantenere il centro di gravità verticale in basso. Il cantiere descriveva il suo dislocamento come moderato, allineato a una costruzione robusta e a un alto livello di attrezzatura; le recensioni dell'epoca indicavano un rapporto D/L vicino a 195 alla lunghezza al galleggiamento massima, con un calcolo proporzionale di un tester sui disegni che portava a circa 264 su una linea di galleggiamento di 44,35 piedi. Veniva offerta anche una versione con pescaggio ridotto di 30 centimetri. (2)
Armo e manovrabilità
La generosa superficie velica, abbinata alla particolare chiglia con bulbo, conferisce al 53 un'eccellente stabilità e prestazioni con aria leggera che il progettista ha sottolineato specificamente per le andature di bolina, dove i test su chiglia e timone si sono rivelati vincenti. Il rapporto SA/D si attesta tra 16,2 e 16,5 a seconda dei dati del singolo studio, sufficiente a mantenerla in movimento quando il vento cala. Un restyling del 2004 ha introdotto una nuova poppa con plancetta bagno e un armo a tre ordini di crocette. Per quanto riguarda la motorizzazione, lo standard Volvo Penta TAMD41BHD eroga 145 CV alla cricca, buoni per un misurato 9,2 nodi a motore contro un massimo teorico per scafo dislocante di 9,4. È stata inoltre proposta un'opzione con motore D3 da 110 HP. (1)
Alloggi
All'interno, il 53 è offerto in tre layout base a tre cabine, che variano per dimensioni e posizione della terza cabina. Gli interni sono caratterizzati dal tipico mogano rosso lucido del cantiere, satinato, liscio, arrotondato e caldo al tatto. Il layout offre un passaggio libero da prua a poppa in una linea fluida senza ostacoli, e il tavolo della dinette presenta gambe a sezione circolare superba che sfumano negli angoli. La descrizione del costruttore sottolinea la grande disponibilità di spazio per i gomiti e per l'attrezzatura per il comfort; Yachting World, nei primi anni '90, lo ha giudicato una barca davvero adatta a navigare ovunque, ideale per vivere a bordo a lungo termine. (3)
Accesso alle macchine e agli impianti
Una delle caratteristiche più straordinarie è la sala macchine calpestabile a tutta altezza, con ampio spazio per lavorare intorno al motore a sei cilindri. Anche il generatore si trova lì, con spazio rimanente per un dissalatore se desiderato e facile accesso a tutti gli impianti. Controstampi in alluminio perforato completano l'isolamento acustico, alleggerendo l'impatto visivo dell'installazione. Il 53 monta anche un dodger rigido opzionale che i recensori dell'epoca apprezzavano particolarmente. (1)
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 53 è una seria barca da crociera d'altura che rifiuta di sacrificare la vivibilità sull'onda a favore della pura capacità tecnica. Lo scafo progettato da Frers e la stabilità della chiglia con bulbo offrono un timone leggero e una credibile velocità con arie leggere, mentre la sala macchine calpestabile e il posizionamento dei serbatoi nelle sentine profonde testimoniano una barca pensata per lunghe traversate autosufficienti. Con solo 88 esemplari costruiti, rimane un'espressione relativamente rara ma ben documentata dell'opera tardiva del cantiere.
Vantaggi
- Il più grande Hallberg-Rassy al momento del suo lancio nel 1992; 88 esemplari costruiti fino al 2006
- Scafo derivato dalla ricerca con chiglia a pinna con bulbo e timone su semi-skeg per un timone leggero e bilanciato
- Sala macchine calpestabile a tutta altezza con predisposizione per generatore e dissalatore
- Tre layout a tre cabine con flusso interno non ostacolato e caratteristico finimento in mogano
- Comprovata storia di regate d'altura e vittorie in campionati (1)
Svantaggi
- Il pescaggio profondo (circa 2,30 m di serie) limita l'accesso ai porti turistici e ai bassifondi
- Solo opzioni di motore D3 da 110 CV o TAMD41 da 145 CV; nessuna opzione di potenza superiore elencata (2)
