Design e costruzione
Lo scafo è in laminato di vetroresina pieno in cui strati di e-glass si alternano a Twaron, una fibra aramidica con una resistenza pari a 2,5 volte quella dell'acciaio, tutti legati da resina vinilestere resistente alle bolle e stratificati sottovuoto per mantenere un elevato rapporto fibra/resina. Sotto la linea di galleggiamento, due mani di resina epossidica proteggono contro le bolle osmotiche. Anche il controstampo della coperta è stratificato sottovuoto, incollato allo scafo con 3M 5200 e imbullonato passante, con un'anima in balsa da 3/4 di pollice che conferisce rigidità nelle zone ad alto traffico mentre il resto del laminato rimane pieno. Le paratie sono laminate allo scafo e alla coperta, e due paratie stagne complete — una a prua dietro la scassa delle vele e il gavone dell'ancora, l'altra a poppa attraverso i gavoni di poppa e il garage della deriva — compartimentano lo scafo. Una prua quasi verticale e una chiglia con bulbo in piombo pieno con un pescaggio di 7 piedi e 4 pollici completano il profilo, con la LWL che si attesta a soli cinque piedi sotto la LOA. (1)
Manovra dell'armo e delle vele
Un armo Seldén a tre ordini di crocette è passante e porta una randa in albero su avvolgitore idraulico, supportata da un genoa al 135% e da una trinchetta, tutti con avvolgitori elettrici di serie. Il sartiame in tondino, le drizze con anima in spectra e il pacchetto vele Doyle completano l'attrezzatura, con sartie volanti in PBO che sostengono la trinchetta e un paterazzo idraulico insieme al vang per la regolazione dell'armo. Il controllo delle vele è centralizzato: una coppia di winch Antal gestisce le drizze della mastra e la maggior parte delle cime presso la mastra dell'albero, mentre i dieci winch totali includono sei motorizzati a 24 volt per il genoa, la trinchetta e la scotta della randa a due parti. La forte balumina del genoa mantiene libero il pozzetto di manovra, e chi ha provato la barca ha riscontrato che stringe bene il vento — tra i 4,5 e i 5 nodi per stringere il vento di bolina con 7-8 nodi di vento reale, velocemente veloce a prendere strada con aria leggera. (1)
Abitabilità
Il layout standard di Frers prevede quattro cabine e quattro bagni a bordo, con lo scafo uno che mostra due cabine di prua e una grande cabina armatoriale a poppa; la versione di serie offre una cabina armatoriale a poppa con cuccetta centrale e bagno a sinistra, una cabina di prua VIP, una cuccetta pullman a sinistra e una cabina over-under con un piccolo bagno a poppa. L'altezza interna non scende mai sotto i 1,93 metri (6 piedi 4 pollici) e raggiunge quasi 2,10 metri nel salone, dove le finestrature avvolgenti illuminano le finiture in teak e un divano a L a sinistra ospita da sei a otto persone attorno a un grande tavolo. Una carteggio rivolta a prua si trova sotto un enorme pannello interruttore ben etichettato. La cucina abbina un frigorifero a doppia gabbia e un congelatore laterale a un fornello a GPL a tre fuochi, doppio lavello e banconi in Corian. La zona giorno esterna si divide tra un pozzetto di poppa funzionale con doppio timone e un pozzetto di prua relax con divani a tutta lunghezza e un tavolo centrale.
Coperta ed equipaggiamento
Il pozzetto di poppa è lungo e largo, con sedili del timone curvi e imbottiti e falchette alte per il supporto lombare, serviti da due colonnine Lewmar Mamba e da un passaggio che conduce allo specchio di poppa a tre gradini. I passavanti laterali, ampi e sgombri, con tientibene sulla tuga conducono a una coperta di prua delimitata da robusti paramare e da un doppio musone di prua in acciaio inossidabile che sostiene due ancore da 90 libbre — 300 piedi di catena da 7/16 di pollice sull'ancora principale, 100 piedi di catena e 300 piedi di nylon da 3/4 di pollice su quella secondaria — gestite da un salpa-ancora Maxwell a 24 volt. Un motore diesel Yanmar 6BY3 da 220 hp con elica fissa a quattro pale la spinge a una crociera disinvolta di 8 nodi, assistita in banchina da una coppia di eliche di manovra Sidepower a 24 volt a prua e a poppa; durante i test si è dimostrata capace di girare sul proprio albero anche senza di esse. Il generatore Northern Lights da 12 kW, i doppi filtri Racor e la schiuma Soundown da due pollici nella sala macchine testimoniano uno spazio meccanico ridondante.
Impianto elettrico e sistemi
Tutta l'elettrica funziona a 24 volt ad eccezione della radio VHF e degli strumenti, con un banco servizi AGM da 1.000 AH che alimenta sia gli impianti interni che quelli di coperta, oltre a batterie separate per il avviamento del motore e del generatore. L'alternatore da 24V del motore alimenta otto batterie AGM LT16 sottocoperta sotto il pagliolato a centro barca, mentre due batterie 8D a prua e due a poppa servono le eliche di prua e di poppa; una terza batteria da 12V copre i consumi domestici, per un totale di 16 unità. L'illuminazione a LED è universale. La cucina aggiunge un ampio congelatore Frigoboat con doppio compressore più altre due unità frigorifere, e la barca di prova era dotata di lavastoviglie, wine conditioner, ghiacciaia, microonde e lavatrice/asciugatrice.
Il verdetto
L'Hylas 63 è una barca da crociera semi-personalizzata attenta ai dettagli, la cui paratia stagna, il laminato in Twaron sottovuoto e l'armo motorizzato centralizzato la rendono una seria piattaforma d'altura pronta per il comfort a lungo termine a bordo. Ripaga l'acquirente che apprezza la compartimentazione e i sistemi ridondanti rispetto a una semplicità spoglia.
Vantaggi
- Doppia paratia stagna che separa la gavone di prua e il garage di poppa dagli spazi abitativi
- Scafo in vetroresina piena/twaron sotto vuoto con barriera epossidica contro le bolle osmotiche
- Sei winch motorizzati a 24 V e avvolgimento completamente elettrico per una gestione velica agevole con equipaggio ridotto
- Layout a quattro cabine e quattro bagni con altezza interna in dinette di quasi 7 piedi e cucina generosa
Svantaggi
- Il dislocamento di 73.900 libbre e il pescaggio di 7'4" limitano le opzioni di ancoraggio in acque poco profonde
- L'elevata dipendenza da impianti alimentati a 24 V e 16 batterie richiede una manutenzione disciplinata
- La natura semi-personalizzata significa che l'allestimento varia da barca a barca, complicando i confronti
