Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta sono in sandwich di schiuma e vetroresina (GRP), laminati per infusione sottovuoto con gelcoat isoftalico e strato barriera a base di vinilestere, mentre lo scafo in vetroresina stratificata a mano presenta una coperta stampata in poliuretano con effetto teak. Yachting World l'ha definita una macchina da crociera sensazionale di formidabile qualità costruttiva, dotata di linee affascinanti e potenti, ingegneria premiata e ricca falegnameria. La coperta è insolitamente pulita e completamente slanciata a prua dell'albero, un layout che Frers utilizzava per dare alla barca un aspetto filante e sgombro, favorendo al contempo una gestione delle vele senza sforzo. La costruzione richiede quasi un anno e mezzo — cinque mesi per lo scafo e la coperta, undici per gli interni — e il personale di quasi 200 unità del cantiere costruisce ogni esemplare presso Hallberg-Rassy. Otto oblò dello scafo e finestrature della dinette larghe quasi due metri inondano di luce naturale gli interni su un unico livello dalla prua alla poppa; una persona di statura normale si trova dritta guardando fuori dai grandi oblò della dinette. (1)
Armo e Manovra
Il sistema pushButtonSailing consente a un equipaggio familiare di gestire la barca, grazie a winch, avvolgitori, vang e paterazzo idraulici, oltre alla tensione delle drizze idraulica opzionale. L'armo standard in alluminio Seldén a tre ordini di crocette monta il più grande sistema di randa avvolgibile in albero offerto da Seldén; l'opzione con albero in fibra di carbonio consente di risparmiare 300 chili mantenendo lo stesso'altezza. Nella prova descritta su Yachting World, ridurre la tela era sufficiente premere un pulsante quando le condizioni diventavano impegnative, e la barca manteneva un angolo di sbandamento costante, moderato e gestibile, con una lunghezza e un peso ideali per divorare miglia, in particolare al lasco. Di bolina rimane piacevolmente rigida a circa 20 gradi grazie a un rapporto zavorra/dislocamento del 37% e a una forma larga, e i tester hanno facilmente registrato velocità a doppia cifra. Un vang idraulico sostituisce il trasto, e i sensori di carico inviano i dati di regolazione a un display al timone con soglie preimpostate che prevengono danni accidentali. (1)
Accommodations
La disposizione standard a quattro cabine e quattro bagni offre da otto a dieci posti letto, con una cabina VIP di prua che offre una cuccetta a isola o a V, una zona trucco e un doppio boccaporto. La cabina armatoriale di poppa si estende per quasi 20 piedi di baglio massimo. Le opzioni interne includono un guardaroba, una cabina per il marinaio, cabine ospiti VIP o una quinta cuccetta Pullman al posto del guardaroba. La dinette ospita due poltrone e un tavolo stretto per sei persone, mentre la refrigerazione è suddivisa in sei unità; la sala macchine — accessibile dal corridoio di poppa — è ampia, ben insonorizzata e facilmente manutenibile. Un bagno di giorno con gavone per gli indumenti bagnati si trova nel corridoio, e gli interni rivestiti in legno, dotati di riscaldamento centrale, utilizzano finiture in stile classico con chiusure circolari e tappezzeria blu.
Prestazioni a Motore e a Vela
Il motore a sei cilindri Volvo Penta D6-300 da 300 hp eroga 790 newton-metro a 2.100 giri/minuto tramite un'asta idraulica e un'elica Gori con overdrive; a 1.500 giri/minuto la barca motorea supera gli 8 nodi, mentre a 2.000 giri/minuto raggiunge i 9,5. Con 2.300 litri di diesel copre circa 1.600 miglia senza rifornimento a bassa velocità. Sotto vela, Yachting World ha registrato un movimento elegante e armonioso, con una velocità di scafo a doppia cifra mantenuta giorno e notte quando il vento lo permetteva. I tester hanno timonato al traverso a 9-9,5 nodi contro le onde e hanno virato meno di 90 gradi di bolina; i doppi timoni offrono un buon feedback, sebbene sia stata segnalata una leggera tendenza all'ingavonamento. (1)
Problemi noti
Il primo scafo prodotto ha mostrato un po' di gioco nella timoneria a doppio timone e, su una barca da prova, i tester hanno segnalato una leggera flessibilità nel lungo frenello del timone a bacchetta. Un sensore del vento si è bloccato durante lo stesso test. La cuccetta della cabina di dritta è troppo stretta e la disposizione non è ottimale per l'uso dello skipper e dell'equipaggio — opzioni come una cabina di prua separata o una cuccetta a centro barca risolvono parzialmente il problema. Il gorgoglio della pompa dell'acqua dolce alla messa in moto si è rivelato sorprendentemente rumoroso. (2)
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 69 sintetizza l'evoluzione di ottant'anni del cantiere in un'imbarcazione oceanica da 50 tonnellate che una famiglia può gestire ma che può anche essere attrezzata per un equipaggio privato. Dispone di una certificazione CE Categoria A, una velocità di scafo di 10,8 nodi e un'autonomia giornaliera di 250 miglia che rende queste dimensioni funzionali piuttosto che ostentate.
Vantaggi
- La più grande e imponente barca che Hallberg-Rassy abbia mai costruito; CE A con capacità oceanica illimitata
- Facile da condurre con equipaggio familiare tramite PushButtonSailing con armo idraulico e regolazione con sensori di carico
- Formidabile costruzione infusa sottovuoto con ricca falegnameria e coperta a filo
- Sala macchine calpestabile e insonorizzata; generatore da 17,5 kW e dissalatore da 454 lt/ora di serie
Svantaggi
- La cuccetta di dritta è troppo stretta; la disposizione è scomoda con skipper o equipaggio assunti
- Leggero gioco del timone osservato sui primi scafi; rumoroso pompaggio dell'acqua principale
- Non ottimale per l'uso da parte di un equipaggio come in un charter
