Design e costruzione
Il Moody 64 ha un dislocamento di circa 66.000 libbre per ammortizzare il passaggio sull'onda, con 22.000 libbre di zavorra concentrate in una bomba alla base della sua chiglia a pinna standard da 8 piedi e 6 pollici. Questo rapporto zavorra/dislocamento, pari a 0,33, si traduce in un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) intorno a 185 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 17,05, numeri che descrivono uno scafo pesante e stabile con abbastanza tela per mantenerla in movimento anche con arie leggere. Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con anima in balsa di testa spessa un pollice, fissata con colla poliestere, mentre il laminato pieno è riservato a tutte le prese a mare e all'asta di dritta, alla chiglia e allo skeg. La coperta è sia incollata che fissata meccanicamente a una flangia dello scafo rivolta verso l'interno, con rivetti in Monel che passano attraverso una contropiastra in alluminio come elemento di fissaggio meccanico, e un corrimano in teak lamellare orna la falchetta sopra una falchetta a tutta altezza. Un timone su skeg parzialmente esposto e un'elica leggermente disassata a dritta completano la carena, che veniva offerta in gelcoat blu, bianco o bordeaux.
Armo e Manovrabilità
In coperta, il Moody 64 veste un armo a cutter in testa d'albero ad alto allungamento su un albero di 88 piedi, con crocette triple acquartierate a poppa che portano sartie capo, ordinate intermedie superiori e inferiori e sartie inferiori a poppa. Una prua affilata e una superficie bagnata ridotta mantengono la barca slanciata in avanti; inoltre, trasporta gran parte del suo baglio massimo di 17 piedi dalla mezzeria fino allo specchio di poppa, offrendo un'eccellente stabilità di forma senza un'entrata troppo stretta. Le doppie ruote del timone da 42 pollici ospitano ciascuna una panca e un supporto per le ginocchia imbottito, servite da un sistema di timoneria Whitlock e da un motore dell'autopilota Whitlock Mamba da mezzo cavallo, mentre un'elica di prua Sleipner standard da 15 cavalli facilita il controllo nei luoghi stretti. Un enorme boccaporto diagonale da 36 pollici subito a poppavia dello strallo interno apre la coperta di prua, e un salpa-ancora verticale Lewmar 3000 gestisce l'attrezzatura di ancoraggio.
Palmarès e Prestazioni
I meriti del progetto non sono teorici. Scrivendo su Cruising World, i recensori hanno notato che nell'Atlantic Rally for Cruisers del 2002, lo scafo numero uno ha vinto la Classe A e si è classificato al quarto posto assoluto contro una flotta di Oyster e Swan più lunghe, coprendo la rotta di 2.680 miglia da Gran Canaria a St. Lucia in poco meno di 13 giorni e mezzo, con un media costante di 200 miglia al giorno all'ancora. Quel risultato, ottenuto dal primo scafo ad alzare l'ancora, dimostra le doti del concetto crossover piuttosto che il suo aspetto commerciale. (1)
Accommodations
All'interno, il pagliolato della cabina è in impiallacciato di tè e acero simulato, e gli interni sono stati progettati da Roel De Groot in collaborazione con Dixon. Il baglio portato a poppa offre uno spazio abitativo generoso su un unico livello; la timoneria e la stazione di carteggio sono dotate di serie di un pacchetto strumenti Raymarine, radar Furuno e plotter cartografici, mentre un salpa-ancora elettrico Lewmar è gestibile a distanza dalla timoneria. I gru di poppa per il tender in acciaio inossidabile sono di serie, sostenendo l'annessa senza ingombrare la poppa.
Equipaggiamento e propulsione
Un motore diesel Yanmar turbocompresso da 230 cavalli fornisce la propulsione, abbinato all'elica di prua di serie e al sistema di trasmissione dell'autopilota già menzionati. La capacità dei serbatoi è sostanziale: circa 528 galloni di diesel e 360 galloni d'acqua supportano lunghe navigazioni indipendenti, e la struttura della coperta e dello scafo è descritta in dettaglio sopra per l'ispettore più attento.
Il verdetto
Il Moody 64 è un cabinato da crociera ibrido progettato con cura, che dimostra come uno scafo pesante e largo non debba necessariamente essere lento, e che due velisti possano gestire una barca di 63 piedi con l'armo e gli impianti giusti. La sua costruzione è dettagliata e funzionale, e il suo risultato ARC è una vera qualifica.
Vantaggi
- Il concetto crossover di Dixon ha offerto una reale velocità transatlantica, vincendo l'ARC Class A nel 2002
- Scafo con anima in balsa e laminato pieno su tutte le infiltrazioni e strutture della chiglia
- Piattaforma profonda, larga e stabile con 22.000 libbre di zavorra con bulbo su chiglia a pinna
- Equipaggiamento standard di livello elevato: elica di prua, trasmissione dell'autopilota, elettronica Furuno e Raymarine (1)
Svantaggi
- Richiede due velisti molto esperti; non è una barca per uscite occasionali con equipaggio ridotto
- Il pescaggio profondo di 2,59 metri limita alcune zone di navigazione, a meno che non sia stata specificata la chiglia da 1,98 metri
