Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta del 57 sono stratificati a mano, con anima in schiuma Divinycell per l'isolamento acustico e termico e vetroresina piena dove è montata l'attrezzatura di ancoraggio. La coperta stessa è pulita e sgombra, a filo di prua rispetto all'albero, con tutti gli sportelli montati a filo e una tuga a basso profilo che garantisce un'eccellente visibilità sia sulle vele sia sull'ambiente circostante. Un bompresso integrato è laminato come parte dello scafo e della coperta anziché essere imbullonato successivamente, e lo scafo presenta un serbatoia omologata integrata. Una soluzione progettuale che utilizza curvature diverse tra il tetto della tuga esterna e il cielo interno elimina qualsiasi necessità di rimessaggio per il boccaporto scorrevole. La chiglia interamente in piombo porta un pesante bulbo con baricentro basso e pesa 9,9 tonnellate; è imbullonata a una sentina profonda per garantire robustezza e comfort, e viene offerta una versione standard da 8 piedi accanto a una più corta da 38 centimetri. Il dislocamento dello yacht standard vuoto è di 28 tonnellate, con una chiglia da 9,9 tonnellate e un baglio portato a poppa per consentire maggiore spazio abitativo sottocoperta. (1)
Armo e manovra
Il 57 è il primo Hallberg-Rassy con pozzetto centrale costruito con doppia ruota del timone, utilizzando la configurazione dei timoni a doppia pala dei fortunati 44 e 340, ognuna sostenuta da doppi cuscinetti autoregolanti che garantiscono una facile conduzione in tutte le condizioni. Un armo moderno non richiede passacavi neanche con un fiocco interno per vento forte; i capi sartie e le sartie inferiori si dividono su lande separate e un potente tenditore idraulico del paterazzo di poppa è di serie. L'avvolgitore della vela di prua è un Furlex TD a pulsante sotto coperta, il genoa ha un piccolo sovrapposizione per facilitare le virate e è disponibile una configurazione autovirante. L'avvolgimento idraulico nell'albero, il tesabase idraulico opzionale per la randa, i winch motorizzati e l'opzionale regolatore idraulico delle drizze a pulsante consentono all'equipaggio di avvolgere la randa e il genoa leggermente sovrapposto semplicemente premendo un pulsante. Sittbrunnen.se ha riscontrato un eccellente contatto al timone, con una chiara pressione sullo strallo e un meraviglioso mantenimento della rotta, mentre Yachting World ha registrato ottime qualità veliche per un progetto con pozzetto centrale, compresi 8-8,5 nodi di bolina con vento di Forza 4. Il cantiere dichiara che un 57 carico registrerà 8,75 nodi a un angolo di 90 gradi rispetto al vento reale con soli 10 nodi di vento all'ancora. (2)
Alloggi
Sottocoperta, l'interno è stupendo e spazioso, con un pagliolato a un solo livello che rimane sicuro in mare e nei porti turistici. Le cabine di prua e di dritta sono molto grandi per le dimensioni della barca, con cuccette generose e ampi spazi di stivaggio; la cabina a V è abbastanza confortevole da poter fungere da seconda cabina armatoriale. La cabina di poppa è larga e ariosa, con un comfort degno di una cuccetta matrimoniale king-size; la barca visitata mostrava una cuccetta matrimoniale centrale king-size con bagno e doccia privati, mentre la versione con due cuccette singole era un'opzione. Una cabina ospiti con cuccetta matrimoniale e cuccette a castello si trova a proravia della dinette, e una terza cabina con cuccetta matrimoniale a isola e armadi a muro si trova più a prua, con opzioni per una cuccetta Pullman o cuccette a castello nella cabina più estrema a prua. Il tavolo da pranzo della dinette si trova a dritta, insieme a un divano a L e sedute disposte lungo l'asse longitudinale; il lungo divano a sinistra può essere sostituito con poltrone del comandante. La cucina marina offre enormi piani di lavoro, fornello a induzione Miele, lavastoviglie, microonde e un secondo congelatore profondo, mentre i mobili sono realizzati in mogano, rovere europeo chiaro o teak, tutti con venature orizzontali verniciate lucide. Gli oblò sulla tuga e sullo scafo inondano gli ambienti di luce, e una stazione di carteggio frontale di grandi dimensioni si trova presso il tambuccio, accanto a un gavone per le attrezzature bagnate.
Layout di coperta e impianti
In coperta il pozzetto è ampio e profondo con una lunghezza di 2,90 metri, dotato di doppia ruota del timone e di un tavolo fisso a chiusura a libro tra sedute in teak, oltre a un braccio di sospensione in acciaio inossidabile che si estende quando la barca sbanda e a un caratteristico parabrezza a prua. Il salpa-ancora è nascosto sotto coperta e l'avvolgitore del fiocco si trova sotto il ponte; un terrazzo integrato nella tuga a poppa e la plancetta di poppa si aprono con un semplice pulsante. Lo spazio di stivaggio è straordinario: una capacità totale di 10.000 litri comprende una cabina con gavone di coperta a proravia della cabina a V, un gavone dell'ancora, un gavone nel pozzetto, un grande gavone a poppa, due gavoni laterali a poppa e un gavone delle vele a prua. L'accesso alla macchina avviene attraverso un'ampia porta che immette in un vano motore calpestabile con un'attenta isolamento acustico dietro un pannello perforato in alluminio, che ospita il Volvo Penta D4-175 a bassi giri, un generatore a bassi giri da 17,5 kW, un accoppiamento flessibile AquaDrive, l'illuminazione a 24 volt e un'opzionale lampada fluorescente a 230 volt. Un impianto a 24 volt alimenta la maggior parte dei dispositivi, alimentato da un enorme banco di batterie al litio e da un dissalatore per oltre 1.000 miglia di autonomia.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 57 sintetizza la filosofia di navigazione oceanica del cantiere in uno scafo disegnato da Frers che naviga ben al di sopra della sua categoria a pozzetto centrale. È una vera barca da viaggio di lusso, facile da gestire con equipaggio ridotto ma costruita per passaggi oceanici illimitati, con sistemi ridondanti e interni che rivaleggiano con i migliori mobili d'epoca.
Vantaggi
- Layout con timone centrale a doppia ruota e doppio timone con un feedback eccezionale
- L'armo idraulico a pulsante e i winch motorizzati consentono una navigazione senza sforzo con equipaggio ridotto
- Cabina motore calpestabile e ben insonorizzata con motore Volvo da 175 hp e generatore da 17,5 kW
- Interni stupendi e luminosi a tre cabine con pagliolato a un solo livello e cuccetta matrimoniale a poppa
- 10.000 litri di stivaggio in coperta e certificazione CE Categoria A per navigazione oceanica illimitata
Svantaggi
- La chiglia standard da 8 piedi limita la crociera in acque poco profonde senza l'opzione a pescaggio ridotto
- Il dislocamento pesante di 28 tonnellate richiede vento per ottenere le migliori prestazioni
- I numerosi sistemi idraulici e al litio richiedono un armatore disciplinato
