Design e Costruzione
Frers ha disegnato lo scafo con un potente slancio di poppa che raggiunge la massima lunghezza velica e una bassa resistenza quando è sbandato, mentre le sezioni di prua sono ben arrotondate trasversalmente con un angolo di entrata acuto che favorisce le condizioni di navigazione e un passaggio confortevole quando la barca è sbandata. Il cantiere costruisce il 55 molto simile al suo più grande 58, utilizzando vetroresina con rinforzi in carbonio fino al pagliolato e sopra le longheroni, resina vinilestere e sandwich di schiuma Corecell, comprensivo di tre paratie stagne. Il pagliolato stesso si appoggia su una griglia in alluminio indipendente dalla struttura, mantenendo i passaggi dei cavi fuori dalla sentina. La finitura standard è il gelcoat bianco; qualsiasi altra colore viene verniciato. Il dislocamento di 22.450 kg è il risultato di uno studio approfondito del peso e della posizione dell'attrezzatura a bordo, e lo scafo raggiunge il rapporto dislocamento/lunghezza più basso possibile per le sue dimensioni. (1)
Armo e manovra
L'armo standard in alluminio porta un genoa al 110 %, sebbene la maggior parte degli armatori di questa dimensione scelga il carbonio; una configurazione prestazionale sostituisce la randa con taglio semi-square-top con un bompresso più lungo e un picco maggiore per le andature con aria leggera e alle andature portanti. Frers ha abbassato il bompresso di alcuni pollici sotto lo specchio di prua per ridurre visivamente il bordo libero. Lo scafo è progettato per ridurre al minimo lo sbandamento a circa 20°, che il cantiere conferma essere l'angolo ottimale, e le incastellature dello scafo consentono ai doppi timoni di lavorare al meglio, con la pala sopravvento quasi libera dall'acqua. I tester hanno riscontrato che il fiocco al 80 % e i trasti delle scotte interne hanno aiutato la barca a stringere bene il vento, registrando medie da 7 a 7,4 nodi di bolina con 11–15 nodi di vento, e da 8 a 11 nodi al lasco con 18–20 nodi. Un sistema di timoneria a cavo Jefa offriva un buon feedback, e la barca è piacevole da condurre ed è facile da gestire nella sua configurazione standard. (2)
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione offre tre cabine confortevoli con due bagni e una cabina doccia separata, un terzo bagno opzionale, oltre a una cabina calpestio a poppa che può ospitare biciclette e giochi d'acqua o essere convertita in cabina dell'equipaggio con ingresso indipendente. Due cabine si trovano a prua dell'albero, una delle quali è la cabina armatoriale con una cuccetta che può essere doppia o a V per due posti singoli, sebbene lo spazio di stivaggio sia un po' limitato per l'uso d'altura. Il salone di dritta può ospitare un piccolo tavolo da carteggio a prua con una cuccetta a isola da 2,5 metri, e il tavolo si estende, ruota e si ribalta per raddoppiare le dimensioni. I materiali interni spaziano dal classico Swan Soul agli opzionali Scandi Vision e Blue Genova, con uno stile firmato da Misa Poggi. Il pozzetto e lo specchio di poppa ospitano tavoli con trasformatore, e lo specchio di poppa a doppia anta — una caratteristica tipica dei maxi-yacht — si apre su un garage per il tender, mentre una poppa aperta con corrimano a triplo altezza e un pulpito centrale completano il quadro.
Problemi noti
I primi problemi di messa a punto sono emersi durante i test e da allora sono stati risolti o modificati. L'apertura del gavone delle vele sul modello di prova era troppo limitata e è stata migliorata sui modelli successivi per facilitare lo stivaggio delle vele avvolte. La cabina calpestio manca dell'altezza interna necessaria per stare in piedi, le due boccaporti apribili della cabina ospiti di prua sono piccoli e la cucina conteneva solo un singolo cestino piccolo. I tester hanno anche segnalato che l'accesso alla sala macchine principale richiedeva migliorie, alcune porte e cassetti si sporcano a vicenda, il vetroresina si graffia nelle aree ad alto traffico e un problema temporaneo con l'avvolgitore del fiocco. Nessuno di questi problemi era strutturale. (2)
Il verdetto
Il nuovo Swan 55 è una barca da crociera-regata decisamente moderna che risponde con facilità alle esigenze dell'altura. I studi di scafo di Frers hanno prodotto una forma a bassa resistenza e ben bilanciata, che rimane dritta e veloce su un ampio range di vento, mentre la costruzione di Nautor e gli ingegnosi spazi utili a poppa rendono pratica la vita a bordo a lungo termine. I piccoli difetti del primo scafo sono proprio questo: aspetti della prima serie già corretti, e lo specchio di poppa aperto rappresenta un compromesso consapevole per l'utilità del garage tender.
Vantaggi
- Scafo a doppia pala del timone progettato per un angolo di sbandamento ottimale di 20° per bilanciamento e bassa resistenza
- Costruzione in Corecell con tre paratie stagne e rinforzi in carbonio
- Flessibile layout a tre cabine più locale tecnico con molteplici atmosfere interne
- Elevate velocità di bolina e al lasco registrate nei test dell'epoca
Svantaggi
- Lo specchio di poppa aperto è meno ideale per la navigazione oceanica rispetto a una poppa chiusa
- Lo spazio di stivaggio dell'armatore a prua è limitato per le crociere prolungate
- I primi scafi mostravano piccoli problemi di accesso e finiture che sono stati migliorati successivamente
