Design e costruzione
Lo scafo di Holland fu concepito per offrire un passaggio sull'onda confortevole in mare, facilità di manovra e una buona velocità; l'evoluzione MkII ha mantenuto quella carena originale introducendo una coperta stampata in un unico pezzo con uno stile della tuga più filante e boccaporti a filo. Una profonda sentina stampata ostruisce il passaggio alla chiglia esterna in piombo, e la coperta mostra passavanti stretti con un grande pozzetto diviso in due sezioni, il cui stile sembra uscito direttamente dal libro di Oyster. Il MkII ha ulteriormente perfezionato la tuga con ordinate più strette, mantenendo però le finestrature anteriori che si aprono per garantire una ventilazione naturale all'ancora, e ha aggiunto due oblò verticali nello scafo nella cabina armatoriale, resi possibili dai progressi della produzione. Una linea di insellatura splendida e lo scafo dalle linee slanciate, con il peso dei principali impianti concentrato a centro barca, completano una struttura che non beccheggia eccessivamente con mare di prua e mostra un'eccellente stabilità. (1)
Armo e manovra
Il piano velico prevede un armo a tre ordini di crocette con crocette acquartierate a 23 gradi, e ogni opzione di triangolo di prua include un fiocco autovirante o una trinchetta scotta a un angolo di 10 gradi dal dritto di prua al bordo esterno della rotaia. Il piano velico B abbina un fiocco autovirante a 90 gradi quasi a tutto vetro con un genoa avvolgibile in testa d'albero rinvio sullo strallo di prua, mentre il doppio armo di prua del MkII con fiocco a balumino autovirante e grande genoa sovrapposto si adatta bene alla navigazione con alisei sotto doppi fiocchi con tangone e a regimi efficienti al traverso o di bolina stretta. Circa la metà degli armatori del MkII ha scelto spinnaker simmetrici o asimmetrici per le andature con aria leggera. Una ruota di 90 cm si è dimostrata adeguata sulla barca da prova per osservare la penna del fiocco massimizzando allo stesso tempo lo spazio in pozzetto, e la potenza intrinseca della barca viene domata dai suoi sistemi di gestione delle vele.
Abitabilità
Ken Freivokh ha curato gli interni, con una disposizione a tre cabine e due bagni: una grande suite armatoriale a poppa, una generosa cucina e un ampio salone rialzato che integra la stazione di guardia proprio all'interno del tambuccio, offrendo una visuale a 270 gradi anche quando la barca sbanda. La dinette del salone unisce contorni arrotondati a sezioni dritte, e una cuccetta di guardia si ripiega sotto il lato di dritta della coperta. La stretta cucina lineare del MkII, dotata di profondi fornelli a fisarmonica, è ideale per la vita a bordo; il cestino, il frigorifero e il congelatore sono posizionati a prua per ridurre i passaggi dell'equipaggio, mentre un frigorifero personalizzato da 300 litri segue il profilo dello scafo. Il pozzetto di prua è adeguato ma non grande, e il facile tambuccio a tre gradini con sedute rialzate nel salone rimane invariato.
Problemi noti
Un problema strutturale documentato riguarda la gavone di poppa (lazarette), che sugli esemplari sottoposti a perizia si è erosa al punto da essere quasi del tutto assente. Gli acquirenti e gli armatori dovrebbero considerare l'integrità di questo vano come un controllo da verificare, piuttosto che come un dato di fatto. (2)
Refit e proprietà
Il MkII ha introdotto circa 60-70 miglioramenti grazie ai feedback degli armatori, e il fresatore CNC a cinque assi di Discovery ha ampliato le possibilità per la falegnameria personalizzata. L'equipaggiamento standard della barca successiva includeva generatori diesel, riscaldamento, aria condizionata, winch elettrici e lavatrice-asciugatrice, con un fornello GN Espace costruito specificamente per il marchio. Le due opzioni di elica di prua del 55 originale e la tradizione del MkII di mantenere un posto di guardia dimostrano un progetto pensato per l'uso d'altura con equipaggio ridotto.
Il verdetto
Il Discovery 55 è una seria barca da crociera d'altura per coppie o famiglie, con uno scafo Holland che bilancia comfort e velocità, un versatile armo a doppia vela di prua e interni ben pensati incentrati su una stazione di guardia. La gavone di poppa eroso è l'unico punto debole segnalato, e i passavanti stretti richiedono attenzione a prua.
Vantaggi
- Scafo di Ron Holland con passaggio sull'onda confortevole e buona velocità
- Armo a doppia vela di prua adattabile dalle andature portanti al lavoro di bolina stretta
- Posizione di guardia con visuale a 270 gradi mantenuta anche nel MkII
- Pozzetto profondo e chiglia con bulbo con un elevato rapporto zavorra/dislocamento del 42 % (1)
Svantaggi
- Erosione della gavone di poppa documentata su alcuni esemplari
- I passavanti stretti limitano il movimento sicuro verso prua
- Il pozzetto di prua originale è adeguato ma non molto grande
