Design e Costruzione
Lo scafo, la coperta e la struttura interna dell'Arcona 50 sono in vetroresina infusa sottovuoto con anima in Divinycell e rinforzi in carbonio nelle aree strategiche; il cantiere rinuncia ai controstampi interni in vetroresina, laminando le paratie direttamente sulla carena. Una struttura della chiglia in acciaio zincato — imbullonata alle ordinate e ai longheroni dello scafo — sostiene la pinna in ghisa svedese con bulbo in piombo, imbullonata direttamente nella matrice di acciaio zincato dello scafo per una rigidità molto superiore rispetto a un'ancora con matrice in vetroresina. La radice della chiglia è inserita in una cavità per garantire una giunzione più stagna, e il bulbo in piombo è formato attorno e imbullonato attraverso una trave a H in acciaio. Il risparmio di peso è sistematico: paratie, porte e gavoni con anima in schiuma consentono di risparmiare 60 kg rispetto al compensato, mentre i gradini del tambuccio in sandwich di legno e nido d'ape ne salvano altri 30, mentre le finiture in legno con anima riducono il peso senza compromettere l'estetica; Arcona sostiene che il peso risparmiato viene investito nel piombo della chiglia per ottenere un'elevata stabilità e capacità di stringere il vento. La pinna della chiglia profonda 2,95 m si assottiglia verso il basso per compensare l'aumento di densità dell'acqua con l'immersione, presenta bordi d'attacco e d'uscita convessi, e un ginocchio inverso a metà della prua si estende verso poppa tramite uno slancio delle opere morte fino a pronunciati spigoli a poppa. I doppi timoni lavorano su quadranti separati con un sistema di timoneria Jefa indipendente, quindi la perdita di una sola pala lascia comunque la barca controllabile all'ancora, e le paratie stagne in composito infuse sottovuoto sia a prua che a poppa mantengono gli spazi abitativi isolati dal magazzino delle vele a prua e dalla rimessa della deriva. (1)
Armo e manovra
Costruito come sloop frazionato con albero a tre ordini di crocette e sartiame in tondino discontinuo, l'Arcona 50 utilizza doppi pistoni idraulici del paterazzo con una stazione pompa centrale e un bozzello della scotta randa singolo incassato in posizione centrale. L'albero in carbonio e il boma avvolgibile in carbonio rappresentano un upgrade; uno strallo interno opzionale consente di armare un fiocco da cattivo tempo avvolgibile per la navigazione oceanica, mentre un bompresso in carbonio stampato sotto l'altezza del ponte estende la parte di prua del Code Zero e del gennaker. Scrivendo su Yachting World, i velisti che hanno effettuato le prove hanno registrato velocità tra gli 8 e i 9 nodi di bolina con vento di 10–12 nodi, virate di 80°, un timone molto neutro e la capacità di mantenere bene la rotta sotto l'ancora con autopilota. Sbanda sul suo carena di poppa morbida e smette di inclinarsi, trasformando la potenza in accelerazione; sotto Code Zero ha registrato una media di 10 nodi con vento reale di 14 nodi, raggiungendo i 11,7 nodi con gennaker. Arcona preferisce grandi rande con fiocco rispetto ai genoa sovrapposti, e la barca è configurata per essere gestita con pulsanti, risultando facile da condurre anche in due persone. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, l'arredamento standard è in mogano Khaya, personalizzabile con rovere chiaro scandinavo, con grandi finestrature dello scafo e boccaporti a filo che inondano la dinette di luce. Le panche a L del pozzetto e le due tavole mantengono libero un passaggio centrale; la dinette presenta sedute a C a sinistra, una cuccetta a divano a dritta che funge da cuccetta di guardia, e una paratia di prua dedicata a scaffali per libri e a un televisore incassato. La cucina a sinistra ai piedi della discesa ospita un forno basculante a tre fuochi, un lavandino generoso, un frigorifero a porta superiore da 90 litri, un lavandino separato per gli strofinacci e lo spazio per un lavastoviglie a cassetto. Due cabine di poppa hanno cuccette doppie convertibili in singole, mentre la cabina armatoriale di prua offre una cuccetta matrimoniale king-size a centro barca, un'altezza interna superiore a 190 cm e un bagno privato con doccia separata; un ulteriore bagno per gli ospiti ha la propria zona doccia. I serbatoi sono posizionati a centro barca sotto il pagliolato per mantenere il peso basso e centrale, lasciando spazio di stivaggio sotto le cuccette e nei gavoni rialzati che corrono lungo lo scafo.
Equipaggiamento e dettagli di coperta
In coperta, l'Arcona 50 monta di serie due ruote del timone con opzione per grandi ruote in carbonio, winch di poppa motorizzati e rinvii Harken che spostano il carro della scotta in otto secondi. Un avvolgitore elettrico per il genoa sotto coperta e boccaporti a filo mantengono le manovre ordinate; i gavoni per drizze e scotte si trovano sotto i passavanti laterali, mentre i gavoni sulla falchetta di poppa nascondono bombole del gas e la presa di banchina. Il garage per il tender — rivelato abbassando elettricamente la plancetta di poppa — ospita un tender gonfiabile da 2,7 m, e un pozzetto per la zattera di salvataggio si trova sotto il pagliolato del pozzetto. Le eliche di prua e di poppa retrattili facilitano gli usciti nei porti stretti, e un motore Yanmar common-rail opzionale da 100 hp con elica abbattibile completa il Saildrive standard da 80 hp.
Il verdetto
L'Arcona 50 rappresenta un audace rinnovamento per un marchio da sempre definito dalle barche da regata-crociera: una barca da crociera prestazionale di lusso dal baglio generoso e lunga 15,8 metri, con una reale capacità di navigazione con equipaggio ridotto, uno scafo rigido con telaio zincato e interni silenziosi e luminosi. Le paratie stagne e il timone indipendente a doppia pala testimoniano le intenzioni d'altura, mentre l'armo a pulsante e le opzioni di elica di manovra rendono questa barca di 50 piedi gestibile facilmente da due persone.
Vantaggi
- Primo Arcona con doppia pala del timone, garage per il tender, panche a L e due tavoli nel pozzetto
- Chiglia in acciaio zincato imbullonata alle ordinate per un'eccezionale rigidità alla tela
- Facilmente gestibile da due persone grazie ai winch elettrici, al paterazzo idraulico e al trasto incassato
- Paratie stagne in composito separano gli spazi abitativi dal gavone di prua e dal garage
- Buona velocità al lasco e di bolina con timone neutro secondo le prove in mare
Svantaggi
- I paramare poco profondi e la tuga piatta offrono scarsa protezione al pozzetto a meno che la capottina non sia sollevata
- Nessuna opzione per chiudere lo specchio di poppa
- La porta del bagno di poppa è segnalata come difficile da chiudere nel layout attuale
