Design e Costruzione
La tradizionale disciplina costruttiva di Amel si ritrova nel 50, ma l'esecuzione è nuova. Lo scafo è costruito sottovuoto con vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento e un'anima in schiuma sopra, ed è il primo modello del cantiere realizzato utilizzando tecniche di infusione di resina. Le linee seguono le tendenze contemporanee — dritto di prua tondo, prua voluminosa, bordo libero alto, insellatura modesta e specchio di poppa largo — e il baglio massimo è portato più a poppa rispetto ai precedenti Amel. La doppia timoneria è una prima assoluta per il cantiere, garantendo un'ottima presa a tutti gli angoli di sbandamento. Un'ispezione approfondita delle aree nascoste rivela lavori rifiniti con cura e installazioni dei sistemi meticolose. L'impianto elettrico è convenzionale piuttosto che distribuito per garantire affidabilità e facilità di manutenzione; corre interamente a cielo, dietro pannelli rimovibili, anziché essere sepolto nei mobili o in sentina. Il tipico teak Amel è presente: una coperta in gelcoat stampata per dare l'aspetto di un fasciame in teak. Quattro paratie stagne interne a tutta altezza, inclusa una paratia antincendio di prua, sono laminate mentre lo scafo è ancora nello stampo, e le paratie stagni secondarie possono chiudere i vani letto. Le paratie interne possono essere rese stagnanti con morsetti e sigillature speciali sui telai delle porte. (1)
Armo e manovra
Il 50 è uno sloop in testa d'albero con un albero di 74 piedi e un piano velico considerato abbastanza piccolo da essere gestito comodamente come sloop. La barca da prova montava un armo standard a doppia vela di prua — un genoa al 135% e un fiocco interno autovirante, entrambi su avvolgitori elettrici — con un avvolgitore dell'albero elettrico per la randa gestibile tramite joystick alla ruota del timone. L'armo a cutter opzionale aggiungeva una trinchetta autovirante da 24 metri quadrati al piano velico di 126 metri quadrati. Le scotte del fiocco passano attraverso una larga base delle sartie lungo i binari sulla tuga fino ai winch primari elettrici, mentre i winch secondari manuali consentono di regolare il caricabasso durante la navigazione; le posizioni del genoa potevano persino essere impostate sotto carico dal pozzetto. L'albero a quattro compartimenti estruso appositamente mantiene drizze, impianti elettrici e avvolgitori separati, e un garroccio saldato a metà boma accoglie un presidiante dall'interno della coperta. In acqua, i tester hanno misurato un angolo di bolina stretta di 37 gradi e 6,8 nodi a 1.800 giri/minuto dal motore diesel da 110 cavalli, nonostante una pesante insonorizzazione. Il raggio di virata era di 1,5 lunghezze, sebbene la retromarcia mostrasse un scarroccio a sinistra che si risolveva solo procedendo in poppa. Le manovre a bassa velocità sono difficili a causa della presa al vento dello scafo e della sovrastruttura, e i doppi timoni offrono poco effetto evolutivo dell'elica contro le raffiche — un'elica di prua è un utile ausilio per l'ormeggio. (2)
Alloggi
Sottocoperta, la cabina armatoriale si trova a poppa ed è raggiungibile attraverso il passaggio della cucina, con una grande cuccetta d'isola matrimoniale, scrittoio, divano e bagno privato. La cabina ospiti a prua ha una cuccetta doppia indipendente e condivide un bagno con una cabina a dritta con cuccette a castello; quella doppia è sproporzionatamente piccola, sebbene la cuccetta superiore si possa ripiegare. Tutte le cuccette sono dotate di paratie laterali o teli ben fissati, in modo che anche le cuccette d'isola funzionino come cuccette di guardia. Il salone ha un'altezza interna di quasi due metri ed è inondato di luce dalle finestrature a mezza altezza dell'opera morta e dagli oblò della tuga. La cucina a isola a dritta e a poppa è ampia, con un vero lavandino, cassetti estraibili per frigorifero e congelatore, e una generosa superficie di lavoro; a prua si trova una dinette a U a sinistra, e a poppavia di essa un centro navigazione con una scrivania di dimensioni generose. Gli armadietti alla stessa altezza del corridoio si aprono per rivelare ante a scomparsa su binari che trattenono i contenuti quando la barca sbanda. Un oblò in plastica trasparente sotto la cuccetta di poppa offre una visuale diretta sull'elica.
Problemi noti
Il passaggio aperto a prua dal tambuccio attraverso la dinette originariamente presentava poche maniglie di riferimento. Amel ha risolto questo problema nelle costruzioni successive allungando il corrimano in acciaio inossidabile sul tavolo da pranzo pieghevole e riposizionando i gavoni in basso ai gradini del tambuccio. Il corrimano di coperta rigido è più alto del normale parapetto e assorbirebbe il peso di una persona in caso di caduta, compensando in parte il vuoto di cui sopra.
Refit e proprietà
Il pagliolato del pozzetto si solleva per rivelare una spaziosa sala macchine completamente stagna, raggiungibile tramite una piccola scala, con tutti i serbatoi al di sotto, incluso un serbatoio per l'acqua grigia nella sentina; un pannello raccolta le acque di doccia e altre acque grigie ai piedi del tambuccio, e il sistema di acqua grigia si svuota automaticamente grazie a un interruttore a flottazione. Gli ombrinali sono ridotti al minimo tramite un singolo ingresso e un collettore dell'acqua di mare. La barca da prova ospitava un generatore, un dissalatore, l'aria condizionata e due inverter. La protezione contro lo sfregamento è presente ovunque la chiusura di un gavone possa graffiare la tuga in acciaio inossidabile, e i sistemi di avvolgimento utilizzano un timer sensibile alla corrente per evitare danni alla cima a causa del carico eccessivo. (2)
Il verdetto
L'Amel 50 è una barca da crociera moderna progettata con cura che sacrifica parte del carattere tradizionale di Amel in favore della semplicità dello sloop e di uno scafo decisamente contemporaneo. La sua disciplina costruttiva, l'integrità stagna e i sistemi di navigazione ergonomici la rendono un serio candidato per l'altura, mentre gli interni bilanciano una superba suite armatoriale a poppa con una terza cabina che si rivela meno spaziosa.
Vantaggi
- Primo sloop Amel dal 1997 con moderno scafo largo e doppia pala del timone
- Sistemi di cablaggio aereo convenzionale e paratie stagne meticolosi
- I sistemi di avvolgimento elettrico e i winch consentono il controllo con equipaggio ridotto dalla pozzetta
- Spaziosa sala macchine stagna con visuale diretta sull'elica e passaggi minimi per l'attrezzatura
Svantaggi
- Le prime costruzioni presentavano poche maniglie di rinvio sulla passeggiata anteriore della dinette
- La cabina doppia è sproporzionatamente piccola rispetto al resto della barca
- Il comportamento a bassa velocità è sensibile alla presa al vento, con un controllo limitato grazie all'effetto evolutivo dell'elica
