Design e costruzione
Lo scafo presenta una forma moderna relativamente conservativa, con il baglio massimo a centro barca piuttosto che spinto molto a poppa, una scelta che privilegia la stabilità e il volume interno rispetto ai profili posteriori molto larghi tipici delle barche contemporanee. Con una lunghezza fuori tutto di 49 piedi e 10 pollici, una lunghezza al galleggiamento di 45 piedi e 2 pollici e un baglio di 15 piedi e 4 pollici, il 50.1 ha un dislocamento di 28.367 libbre e una zavorra standard di 9.920 libbre, con una versione a pescaggio ridotto che pesca 6 piedi e 1 pollice e porta 10.582 libbre. La sezione centrale rialzata del deck saloon non è un mero gesto estetico; apre uno spazio ampio per il motore diesel e i sistemi vitali, semplificando l'alloggiamento della macchina sottocoperta. Le finiture interne utilizzano superfici in impiallacciato di legno Iroko con dettagli in legno massello, un acabito che i tester hanno trovato attraente senza risultare costoso. (1)
Armo e manovra
Un armo alto con winch motorizzati e avvolgifiocco offre una potenza velica generosa e mantiene la manovra semplice per un equipaggio ridotto. Il fiocco autovirante si è dimostrato meraviglioso di bolina, sebbene i tester abbiano notato che era necessaria una vela di prua leggera per dare slancio alle andature portanti — un'aggiunta facile al set di vele piuttosto che un difetto dell'armo base. Una coppia di winch motorizzati è raggiungibile dalla timoneria, mentre l'altra no, il che rende l'impianto adatto a una coppia ma non ottimale per la conduzione in solitario senza fare affidamento sull'autopilota. I doppi timoni fornivano un controllo preciso del timone quando la barca virava stretta attraverso 80 gradi risalendo il fiume Severn ad Annapolis, mantenendo 6,5 nodi con una brezza autunnale di 12 nodi. A motore, la manovrabilità era esemplare: un raggio di virata inferiore a una lunghezza di barca, una fermata immediata e un retromarcia controllabile. Un diesel da 75 hp o 80 hp spingeva la barca a una velocità di crociera di 8,4 nodi a 2.400 giri/min, con un livello di rumorosità moderato di 74 dBA in cabina. (1)
Accommodations
Il pozzetto è suddiviso in un'area di lavoro a poppa con doppia ruota del timone, controlli meccanici e manovre, più una zona anteriore più ampia con due tavoli che si abbassano per formare comode sedute. La seduta del timoniere è confortevole e la tuga è abbastanza bassa da garantire un'eccellente visibilità in tutte le direzioni. Sottocoperta, l'inusuale cucina trasversale a prua circonda il cuoco nel punto di minimo movimento, una disposizione che i tester hanno definito perfetta per la navigazione d'altura. Una vera carteggio a centro barca costituisce il fulcro della stazione di pianificazione delle rotte. Dei tre layout interni disponibili, due presentano una cabina di prua che può essere divisa da una paratia mobile simile a uno shoji solido, offrendo agli armatori sistemazioni flessibili per dormire in privato o in comune senza dover ricostruire l'interno.
Equipaggiamento e dettagli del pozzetto
Il 50.1 si distingue per due plancette di poppa abbattibili — una piccola e una grande — che consentono all'equipaggio di ormeggiare un tender minimo o di dispiegare una vera e propria plancetta bagno a seconda delle esigenze. Questo approccio con specchio di poppa sdoppiato non è comune tra i concorrenti da crociera e testimonia l'enfasi della barca sulla socialità e sul nuoto all'ancora. Combinata con il pozzetto dinette a prua e la dinette rialzata, la disposizione trasmette l'immagine di una barca progettata tanto per la destinazione finale quanto per la navigazione.
Il verdetto
L'Elan Impression 50.1 si rivela un eccellente cabinato da crociera d'altura per equipaggio ridotto che non scende a compromessi sugli spazi abitativi. Lo scafo con baglio centrale, la facile gestione dei doppi timoni e il layout con winch motorizzati rendono gestibili le lunghe traversate in due persone, mentre la cucina trasversale, la cabina di prua divisa e le due plancette di poppa creano una base davvero ospitale all'ancora. L'unica vera riserva è che la regolazione delle vele esclusivamente dalla timoneria fino alla metà dei winch limita la possibilità di regolare le vele in solitario, e il fiocco autovirante richiede una vela leggera per le andature portanti per rimanere reattivo alle andature portanti.
Vantaggi
- Scafo conservativo con baglio centrale generoso, forte volume interno e stabilità
- Salone rialzato che ospita il motore diesel e gli impianti in uno spazio facilmente accessibile
- Doppia pala del timone e raggio di virata ridotto rendono facile la manovra in spazi stretti
- Cucina trasversale a prua con minimo movimento, ideale per cucinare in mare aperto
- Partizione flessibile della cabina di prua in due dei tre layout
Svantaggi
- Solo una coppia di winch motorizzati raggiungibili dalla timoneria
- Il fiocco autovirante richiede l'aggiunta di una leggera vela di prua per aumentare la velocità alle andature portanti
