Fountaine Pajot Astréa 42 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sono ben rappresentate sia la versione armatoriale a tre cabine che quella charter a quattro cabine; le barche ex-charter sono comuni. Il Maestro dedica lo scafo di dritta a una suite armatoriale con cuccetta calpestabile e un grande bagno, mentre il Quatuor moltiplica la capacità di ospitalità per l'uso charter. La dinette si collega al pozzetto sullo stesso livello attraverso porte a vetri, e la cucina è a U con cestelli frigorifero e fornello a tre fuochi. Una dinette nel pozzetto sul lato di sinistra offre posti a sedere da sei a otto persone, e la coperta di prua ospita una zona lounge a U con gavone per i piedi e trampolino. La tuga/sun deck è raggiungibile tramite dei gradini dalla timoneria ed è un'area relax molto apprezzata.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte degli Astréa 42 usati presenta un livello di attrezzatura molto alto. I sistemi comunemente installati includono cartografico, autopilota, AIS, radar, pannelli solari, inverter, dissalatore, aria condizionata, congelatore, zattera di salvataggio, bimini e winch elettrici: una dotazione che consente all'acquirente di disporre di piena autonomia di navigazione e vita a bordo senza investimenti immediati. Aggiunte frequenti sono le batterie al litio, la lavatrice, la doccia in pozzetto, Starlink e l'acqua calda, tipiche di armatori che hanno voluto estendere la vita autonoma a bordo. Meno comuni ma presenti come upgrade degli armatori ci sono il gennaker, la plancetta di poppa, il riscaldamento, lo spinnaker e lo spinnaker asimmetrico; la plancetta di poppa era opzionale al momento dell'acquisto, con i gru di poppa come alternativa. Un generatore Cummins da 7,5 kW era disponibile a prua sullo scafo di sinistra. Per chi valuta l'acquisto, i punti pratici principali sono energia e propulsione (pannelli solari, inverter, litio, generatore), comfort e climatizzazione (aria condizionata, dissalatore, lavatrice) e gestione delle vele (winch elettrici, gennaker), ognuno dei quali modifica significativamente la preparazione della barca per la crociera a lungo raggio.

Cosa ispezionare

La drizza della randa dell'Astréa 42 utilizza un sistema di ganci unico che si aggancia automaticamente nella testa della vela quando viene issata e si disconnette quando viene ammainata; qualsiasi esitazione nel rilascio dovrebbe essere controllata per verificare la presenza di attrito sulla canaletta o incrostazioni. Si sa che le canalette del fiocco interno sulla tuga sono posizionate troppo vicino al centro, il che può chiudere lo spazio a venti più portanti, un aspetto da tenere a mente per le prestazioni con aria leggera. La finestratura centrale non apribile e il pozzetto di prua privo di tendalino parasole di serie sono punti di design piuttosto che difetti, ma il pozzetto di prua trae beneficio dall'uso di una tenda parasole aggiuntiva all'ancora. La plancetta bagno idraulica opzionale dovrebbe essere esaminata intorno ai suoi supporti sullo specchio di poppa per verificare l'usura dovuta alla leva e al movimento del tender. L'accesso al motore standard è discreto, e i due motori diesel Volvo Penta da 30 hp con Saildrive dovrebbero essere sottoposti a perizia per verificare l'usura ordinaria. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici per l'Astréa 42 includono Francia, Croazia, Stati Uniti, Grecia, Isole Vergini Britanniche e Spagna. Per un acquirente, la lista di controllo è breve: confermare il layout (Maestro o Quatuor) rispetto all'uso previsto, verificare il livello di equipaggiamento presente (di serie o aggiornato dall'armatore), ispezionare il gancio della drizza e i supporti della plancetta se installati, e valutare le rotaie del fiocco entro bordo in base alla zona di navigazione. La costruzione, lo spazio e l'agilità della barca la rendono una scelta solida tra i catamarani usati.