Design e Costruzione
Lo scafo del C42 segna una rottura con la tradizione Bavaria: è il primo Bavaria con spigoli vivi e una prua a V arrotondata, una combinazione che il progettista ha utilizzato per aumentare il baglio massimo, innalzare il bordo libero e allungare la linea di galleggiamento rispetto al modello precedente in questa fascia di dimensioni. Gli spigoli fruiscono sulla linea di galleggiamento a prua e si innalzano per stringersi a poppa, offrendo una poppa arrotondata ben visibile e garantendo al contempo stabilità sotto vela e volume interno. Una tuga bassa e piatta inizia molto a prua per preservare l'altezza interna, e la tuga rimane a basso profilo in modo che le opere morte alte possano generare lo spazio sottocoperta. La coperta presenta un grande trincarino rigido fino a prua con passavanti laterali stampati antiscivolo, e una falchetta corre a poppa per chiudere il pozzetto. Bavaria è tornata alla stratificazione manuale anziché all'infusione sottovuoto per la produzione dello scafo, una scelta che un recensore ha giudicato un passo indietro, sebbene la falegnameria risulti solida e i paglioli siano stati silenziosi sotto i piedi. (1)
Armo e Manovrabilità
Il team di Cossutti ha abbinato lo scafo potente a un alto albero in alluminio Seldén appoggiato in coperta — a circa 20 metri dalla linea di galleggiamento — che porta circa 100 metri quadrati di vela di bolina, una cifra che Yachting World riporta come superiore del 30% rispetto a un progetto da 40 piedi comparabile e la più alta della sua categoria. Il piano velico standard prevede una randa avvolgibile Elvstrøm da 42,7 m² con albero autoportante e un fiocco autovirante da 37,5 m², mentre un fiocco sovrapposto al 109%, un gennaker da 155 m² e il Code Zero sono opzioni di ordine per maggiore velocità. L'armo a due ordini di crocette con paterazzo è di serie, ed è disponibile un sistema di scotta randa tedesco, sebbene la barca da prova di Yachting World fosse invece scotta a un winch vicino al tambuccio. Due ruote del timone azionano un singolo timone sospeso attraverso un ridotto sistema di trasmissione Jefa; quel timone singolo — insolito rispetto alla tendenza ai doppi timoni — si è dimostrato facile in retromarcia senza la tendenza a battere sull'onda e ha fornito un ottimo feedback quando la barca è stata spinta. La timoneria è leggera, la barca si appoggia sulle sue spigole quando sale di bolina, e i polari mostrano doppie cifre alle andature portanti con oltre 20 nodi di vento e oltre 9 nodi con vento reale di 16 nodi. (2)
Alloggi
Gli acquirenti scelgono due o tre cabine e una o due bagni. Il layout a tre cabine esaminato da Boating New Zealand posizionava la cuccetta armatoriale a prua con bagno e doccia privati, una coppia di cuccette doppie di poppa e un bagno ospiti a dritta, di fronte alla cucina a L. La dinette appare spaziosa grazie all'albero appoggiato in coperta, con un divano a sinistra, un divano a U a dritta e un tavolo a libro che raddoppia le dimensioni e si abbassa per diventare una cuccetta. L'altezza interna raggiunge i due metri. La cuccetta della cabina di prua misura 1,80 x 2,07 metri ed è appoggiata alle fiancate dello scafo; lo spazio sottocoperta consente l'inserimento opzionale di un serbatoio da 250 litri. La luce entra attraverso alte finestrature laterali delle cabine, passauomo e un grande boccaporto centrale. La cucina è pratica, ben rifinita e dotata di fornello a tre fuochi, singolo lavandino, grande frigorifero, forno a gas e microonde. Una stazione di carteggio rivolta a prua condivide la parte anteriore del divano a sinistra.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Le timonerie di poppa lasciano spazio per lunghe panche con corrimano adeguate e un generoso tavolo centrale che ospita un cartografico B&G, con una bussola basculante davanti a ciascuna ruota. La sezione centrale dello specchio di poppa si abbassa su cerniere a gas per formare una plancetta di poppa rifinita in coperta Esthec con effetto teak, abbinata al pagliolato del pozzetto e alle sedute. Un grande bimini e un tendalino paraspruzzi coprono il pozzetto con lati aperti e pannelli trasparenti. Una elica di prua e dei winch elettrici sulla tuga facilitano l'ormeggio con equipaggio ridotto e la gestione delle vele. L'ancora è posizionata in un bompresso stampato a prua di un gavone della catena che ne contiene anche le parabordi, e una sdraio si trova a proravia dell'albero.
Known Issues
Le sartie della barca da prova di Yachting World si sono allentate dopo poche virate; il rivenditore ha attribuito questo problema a una cattiva sigillatura dell'armo e a un controllo pre-vendita eseguito durante le restrizioni legate al COVID, piuttosto che a un difetto di progettazione. La stessa recensione ha segnalato i tavoli del salone e della carteggio a spigolo vivo, che il responsabile del prodotto aveva assicurato sarebbero stati modificati, e ha notato l'elettronica montata in gavoni non stagni. I pannelli del pagliolato sono avvitati, il che rallenta l'accesso alla sentina nonostante la presenza di numerosi pannelli, e alcune paratie in compensato grezzo e impiallacciato sono state giudicate poco durevoli. Lo spazio nei gavoni è conservativo, con un gavone delle vele il cui piccolo sportello limita lo stivaggio. (1)
Il verdetto
Il C42 è una barca da crociera familiare moderna e ben pensata, che sacrifica un po' di raffinatezza costruttiva a favore di volume, prestazioni con aria leggera e facilità di conduzione. Il suo scafo a spigolo vivo e l'albero alto offrono un piano velico potente in un pacchetto gestibile, mentre i layout della cabina configurabili e il pozzetto intelligente si adattano sia al charter che all'uso privato. Piccoli punti critici di finitura legati alla regolazione dell'armo, alla sigillatura dei gavoni e ai bordi interni meritano attenzione, ma non sminuiscono i punti di forza del progetto.
Vantaggi
- Superficie velica di bolina e prestazioni con aria leggera tra le migliori della classe
- Scafo a spigolo vivo con prua a V per stabilità e volume interno
- Layout flessibili a due o tre cabine, con una o due bagni
- Facile conduzione con equipaggio ridotto grazie al fiocco autovirante, alla elica di prua e ai winch elettrici
- Plancetta di poppa abbattibile e pozzetto ben protetto
Svantaggi
- Ritorno al laminato a mano rispetto all'infusione sottovuoto
- I pannelli del pagliolato avvitati rallentano l'accesso alla sentina; alcune finiture delle paratie non particolarmente durevoli
- Elettronica posizionata in gavoni non stagni
- Spazio nei gavoni conservativo e piccola boccaporto del gavone delle vele
