Design e costruzione
La forma dello scafo stessa merita un'attenta osservazione. Al di sopra della linea di galleggiamento, lo specchio di prua presenta un leggero slancio e la linea di insellatura è elegantemente slanciata in avanti su una coperta di prua ben slanciata. Sotto la linea di galleggiamento, le sezioni sono affilate a prua e si allargano gradualmente; più a poppa, il fondo di carena passa a sezioni più lunghe e piatte che terminano con uno specchio di poppa rovesciato. Questa forma, combinata con un baglio massimo di 15 piedi e 5 pollici a centro barca, conferisce alla barca un buon volume interno senza ricorrere a proporzioni squadrate. La chiglia a pinna con ali a corda piena porta una zavorra di 13.200 libbre, un pescaggio di 7 piedi e 6 pollici, e un singolo timone ad alto allungamento completa il piano di governo su un dislocamento di 37.400 libbre. Il pilothouse stesso è basso e slanciato all'indietro — un primo riconoscimento del fatto che una barca da crociera non deve sacrificare la silhouette per avere riparo. (1)
Armo e Prestazioni
I numeri descrivono una barca stabile e veloce. Il piano velico consente di percorrere circa 200 miglia nautiche al giorno a circa 8 nodi, e il rapporto zavorra/dislocamento (intorno al 35%) si colloca esattamente dove ci si aspetterebbe per una barca da crociera marina piuttosto che per una regata. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 198 la colloca saldamente nella categoria delle barche da crociera cariche, eppure le sezioni poppiere più piatte dello scafo e la chiglia ad ala a corda piena le consentono di portare bene la tela. La barca è stata caratterizzata come una classica barca da crociera oceanica, stabile e veloce: una rara combinazione di volume e compostezza. (1)
Alloggi
All'interno, la dinette e la timoneria sono dotate di finestrature in vetro di sicurezza che offrono spettacolari viste dalla ruota del timone e dal divano circolare rialzato, che ospita fino a sei persone attorno a un grande tavolo da pranzo. La cabina armatoriale di poppa è il fulcro dell'intero layout: accessibile attraverso un corridoio sul lato di sinistra, ospita una cuccetta matrimoniale a isola, un divano, un armadio e un bagno privato con doccia separata. A prua, alcune barche presentano due cabine private servite da un unico bagno, mentre i progettisti originali avevano immaginato una singola cabina ospiti a prua con bagno privato, oltre a un piccolo bagno di giorno a dritta, posizionato in basso alla base delle scale del tambuccio. La differenza tra i layout realizzati e le intenzioni del progetto merita di essere nota per chiunque cerchi una disposizione interna specifica. (1)
Refit e proprietà
Con solo 25 esemplari costruiti e il modello non più in produzione, l'acquisto è una questione di reperire uno dei pochi esemplari ancora esistenti. L'elevato standard costruttivo originale di BSI Marine significa che la maggior parte degli esemplari ha invecchiato per merito proprio piuttosto che essere vittima di tagli ai costi. La configurazione con pilothouse e il programma di navigazione oceanica suggeriscono che si tratti di barche utilizzate per lo scopo per cui sono state progettate, e il numero limitato di unità in acqua mantiene la comunità degli armatori molto unita.
Il verdetto
Il Farr 50 Pilot House è una barca da crociera d'altura rifinita con cura, che sacrifica il salone aperto di un puro racer-cruiser a favore di una tuga protetta e di interni decisamente spaziosi. La forma dello scafo è funzionale, la costruzione è seria e i volumi sono generosi senza appesantire il profilo.
Vantaggi
- Pilothouse basso e inclinato all'indietro con viste protette da vetri di sicurezza e divano circolare rialzato
- Scafo con prua affilata e poppa piatta, dotato di chiglia ad ala a corda intera per passaggi stabili e veloci
- Grande cabina armatoriale a poppa con cuccetta a isola e doccia separata
- Costruito secondo standard molto elevati da BSI Marine in Svezia; solo 25 esemplari prodotti
Svantaggi
- La produzione limitata si traduce in pochi esemplari e in una ricerca lenta di acquirenti
- I layout della cabina di prua variano rispetto al progetto originale per adattarsi alle configurazioni a due cabine realizzate
