Ontwerp en constructie
De rompvorm zelf verdient een kritische blik. Boven de waterlijn heeft de voorsteven een bescheiden hellingshoek en loopt de zeeglijn elegant naar voren over een goed gewelfd voordek. Onder de waterlijn zijn de secties scherp naar voren en worden ze geleidelijk breder; verder naar achteren gaat het lopend bovenwaterschip over in langere, vlakkere secties die eindigen bij een negatieve spiegel. Die vorm, gecombineerd met een breedte van 15 voet 5 inch midscheeps, geeft de boot een behoorlijk interieurvolume zonder dat er te maken hoeft te worden met plompe proporties. De vinkiel met volledig doorgetrokken vleugels draagt 13.200 pond aan ballast, een diepgang van 7 voet 6 inch, en een enkel hoog-aspect roer voltooit het stuurplan op een waterverplaatsing van 37.400 pond. De pilothouse zelf is laag en naar achteren gepositioneerd — een vroege erkenning dat een toerjacht geen concessies hoeft te doen aan de silhouet ten gunste van beschutting. (1)
Tuigage en prestaties
Wat de cijfers beschrijven is een boot die stabiel en snel is. Het zeilplan maakt dagelijkse etappes van ongeveer 200 zeemijl mogelijk bij een snelheid van zo'n 8 knopen, en de ballast-verplaatsingsverhouding (ongeveer 35 procent) ligt precies waar u die zou willen voor een zeewaardige toerzeiler in plaats van een wedstrijdboot. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 198 plaatst haar stevig in het kamp van beladen toerjachten, maar de vlakkere achtersecties van de romp en de vleugelkiel met volle koorde zorgen ervoor dat ze efficiënt ruim water kan dragen. De boot werd gekarakteriseerd als een klassieke, oceaanwaardige toerzeiler die stabiel en snel is — een zeldzame combinatie van volume en rust. (1)
Accommodatie
Binnenin zijn de salon en het dekhuis uitgerust met veiligheidsglas ramen die spectaculaire uitzichten bieden vanaf de stuurstand en de verhoogde, rondom geplaatste bank, waar tot zes personen kunnen zitten rond een grote eettafel. De eigenaarssuite achterin is het middelpunt: deze is bereikbaar via een doorgang aan bakboord en beschikt over een queensize eilandbed, een bank, een hangkast en een eigen natte cel met een aparte douche. Aan de voorzijde hebben sommige boten twee aparte hutten met één enkele natte cel, terwijl de oorspronkelijke ontwerpers een enkele gastenhut voorin met eigen natte cel plus een kleine dagtoiletten aan stuurboord onderaan de trap naar de voorhut voor ogen hadden. Het verschil tussen de gerealiseerde indelingen en de getekende concepten is interessant voor kopers die op zoek zijn naar een specifieke interieurindeling. (1)
Refits en eigendom
Met slechts 25 gebouwde exemplaren en het model niet langer in productie, is het bezitten van zo'n boot een kwestie van zoeken naar een van de weinige overgebleven schepen. De hoge originele bouwkwaliteit van BSI Marine betekent dat de meeste exemplaren op eigen kracht hebben verouderd, in plaats van als slachtoffer van kostenbesparing. De pilothouse-configuratie en de ontwerpopdracht voor alle oceaanreizen wijzen erop dat dit boten zijn die zoals bedoeld zijn gebruikt, en het beperkte aantal schepen op het water houdt de gemeenschap van eigenaren hecht.
Het oordeel
De Farr 50 Pilot House is een goed doordachte oceaanzeiler die de open salon van een pure racer-cruiser inruilt voor een beschutte pilothouse en een werkelijk ruim interieur. De rompvorm is doelgericht, de bouwkwaliteit is serieus en de volumes zijn royaal zonder dat het profiel te breed wordt.
Pluspunten
- Lage, naar achteren geplaatste pilothouse met veiligheidsglas en een verhoogde, rondom lopende bank
- Scherpe voorsteven, vlakke spiegel met vleugelkiel voor een stabiele en snelle oversteek
- Grote eigenaarssuite achterin met eilandbed en aparte douche
- Gebouwd volgens zeer hoge normen door BSI Marine in Zweden; slechts 25 exemplaren geproduceerd
Minpunten
- Beperkte productie betekent weinig exemplaren en een trage zoektocht voor kopers
- De indeling van de voorhut varieert van het oorspronkelijke ontwerp tot de gerealiseerde configuratie met twee hutten
