设计与建造
船体线型本身非常值得仔细观察。在水线以上，艏部呈适度的倾斜，舷弧线优雅地向前延伸至圆顺的艏甲板。在水线以下，船体横截面在船首处急剧收窄并逐渐变宽，而在更靠后的位置，水下底部过渡到更长、更平坦的剖面，并终止于一个反向艉板。这种形状结合在中部达到 15 英尺 5 英寸的船宽，使该船在不牺牲厚重比例的前提下获得了充足的舱内空间。配有全弦长翼板的鳍龙骨承载着 13,200 磅的压舱，吃水深度为 7 英尺 6 英寸，单个高展弦比的舵则完成了这艘 37,400 磅排水量帆船的操舵配置。驾驶室本身低矮且向后掠——这是早期对巡航帆船无需为了避风而牺牲轮廓线的认可。 (1)
帆装与性能
这些数据描述的是一艘稳定且快速的帆船。其帆装配置支持每天航行约 200 海里，航速约为 8 节，而压舱-排水量比 (B/D) 约为 35%，处于适合舒适巡航而非竞赛的理想区间。198 的排水量-长度比 (D/L) 使其牢牢归入重载巡航帆船阵营，然而船体较平缓的船尾部分和全弦长翼龙骨使其能够高效地保持航向。这艘船被定位为一款经典、适合全海洋航行的巡航帆船，既稳定又快速——空间与稳性难得兼备。 (1)
舱内住宿
在舱内，沙龙和驾驶室配备了安全玻璃窗，从操舵台和环绕式升高长椅上可以欣赏到壮观的景观，长椅可容纳多达六人围坐在一张大型餐桌旁。艉部主套房是核心区域：通过左舷通道进入，内设一个女王尺寸的岛式床位、一个长椅、一个挂衣柜以及带独立淋浴间的套内卫生间。在船首，部分船只设有两个私人船舱共用一个卫生间，而原始设计师设想的是在船首设置一个带套内卫生间的单客舱，并在前舱口梯道底部的右舷增设一个小日间卫生间。对于任何寻找特定内部布局的买家来说，实际布局与图纸意图之间的差异都值得注意。 (1)
翻新与持有
由于仅建造了 25 艘且该型号已停产，想要拥有这艘船就需要在少数几艘保存完好的船只中寻找。BSI Marine 原始的高建造标准意味着大多数船只都是凭借自身的品质自然老去，而不是因为削减成本而受损。其驾驶室（pilot-house）配置和适合全海洋航行的设计表明这些船都得到了合理的使用，而且现存数量有限，这使得船主群体非常紧密。
总结
Farr 50 Pilot House 是一款设计精良的远洋巡航帆船，它放弃了纯赛巡两用帆船的开放式主舱，换来了一个避风的驾驶室和真正宽敞的内部空间。其船体形状实用，建造工艺严谨，空间容量充足且不会使船体轮廓显得臃肿。
优点
- 低矮、后掠式驾驶舱，配有安全玻璃视野和环绕式升高长椅
- 前端尖锐、船尾平坦的船体，配全弦长翼龙骨，航行稳定且快速
- 宽敞的艉部主套房，配有岛式床位和独立淋浴间
- 由瑞典 BSI Marine 按极高标准建造；仅生产了 25 艘
缺点
- 产量有限，导致现存船源稀少，买家寻找难度大
- 前舱布局从原始设计意图到实际实现的双舱配置存在差异
